中評社北京5月8日電（評論員 喬新生）伴隨著中國電動汽車異軍突起，中國汽車行業進入新時代。美國等西方國家對中國電動汽車設置貿易壁壘，恰恰說明，中國在電動汽車領域具有很強的競爭力。
中國電動汽車發展呈現出以下特點：第一，資本大量湧入，電動汽車多元化發展態勢非常明顯。傳統汽車製造企業，轉型製造電動汽車。電子商務企業，涉足電動汽車產業。科技公司紛紛加盟，電動汽車產業如虎添翼。電動汽車零部件製造企業，延伸自己的產業鏈，加強與汽車製造企業合作，形成緊密供應鏈體系。中國電動汽車產業蓬勃發展。
第二，電動汽車製造技術更新速度加快，電動汽車科技含量越來越高。傳統電動汽車，只是改變了動力裝置。如今，電動汽車在動力裝置不斷更新改造基礎上增加了許多元器件，無人駕駛汽車已經在部分城市投入運營。更重要的是，由於引入了互聯網絡思維，電動汽車操作系統電子化，自動生成人工智能技術廣泛應用，使得電動汽車不僅僅是一個代步工具，同時也是娛樂工具和工作助手。人們可以在電動汽車上召開會議，可以在電動汽車電子屏幕上開展社交活動，總而言之，電動汽車已經變成了多功能的系統，不僅可以滿足生活娛樂需要，同時也可以滿足部分工作需要。
第三，電動汽車作為生產工具，在現實生活中發揮越來越重要的作用。電動汽車同時也是電力儲備系統。必要的時候，可以把電動汽車作為發電設備，滿足人們的電力需求。總而言之，電動汽車功能越來越多，電動汽車產業對社會的影響越來越大。
中國在電動汽車產業領域積累了大量知識產權，擁有相對較大的市場占有份額，發展勢頭越來越好。美國等一些西方國家決定採取措施，阻礙中國電動汽車產業發展。中國並不懼怕美國等西方國家的制裁，中國電動汽車產業前途光明。
改革開放之後，中國引入大量外國汽車品牌，組建合資企業，生產傳統汽車。隨著電動汽車產業蓬勃發展，這些合資企業步履維艱，一些企業出現“賣車難”的現象。中國汽車產業發展，機遇與挑戰並存。
首先，中國汽車產業發展必須瞻前顧後，既要不斷完善電動汽車產業發展戰略規劃，同時又要解決傳統汽車製造企業所面臨的問題。一些地方政府採用政府補貼的方式，鼓勵汽車製造企業降價促銷，這是中國汽車行業發展所面臨現實困境。不少城市把汽車產業與房地產作為城市發展支柱性產業。通過規模化生產，增加地方政府的財政收入。可是如今，由於傳統汽車銷量減少，地方政府面臨困難。為瞭解決汽車製造企業的困難，一些地方政府出台促銷措施，試圖通過減免稅收等方式，試圖確保地方汽車製造行業虧損不會帶來嚴重的社會問題。
現在看來，這種依靠地方政府財政支持解決汽車行業發展中存在問題的方法，短期有效，但是，不具有可持續性。地方政府應當大膽創新，鼓勵傳統汽車製造企業與電動汽車製造企業合作，優勢互補，發展電動汽車產業。安徽合肥等一些城市，大量引入電動汽車製造企業，積極改造當地傳統汽車製造企業，在相互尊重、互相配合原則基礎上，通過協議或者資本重組等方式解決傳統汽車製造企業所面臨的問題，加快電動汽車產業發展的步伐。
只要傳統汽車製造企業放下包袱，大膽革新，充分利用自己的市場銷售渠道，加強與電動汽車製造企業的合作，傳統汽車製造企業就一定能走出困境，實現快速發展。
第二，中國電動汽車群雄並起，產業規模越來越大。但是，中國電動汽車產業發展必須居安思危，興盛中看到危機。
從生產規模來看，中國電動汽車的出貨量世界第一。但是，必須充分意識到，韓國、日本等傳統汽車製造企業正加速追趕，美國等地一些西方發達市場經濟國家在電動汽車產業領域實施貿易保護主義，為本國汽車製造企業轉型升級爭取時間。中國電動汽車產業發展必須加快步伐。一方面，革新挖潛，依靠技術創新，降低成本，提高科技附加值。另一方面，必須加強資本合作，爭取在競爭中實現優勝劣汰，在合作中實現優勢互補。
競爭合作應當成為中國電動汽車產業發展的新方向。電動汽車產業上下游之間必須盡快形成堅固的產業鏈和供應鏈體系，不能“打內戰”。曾經一度中國電動汽車電池價格上漲，導致電動汽車電池製造企業與整車製造企業之間關係緊張。電池價格上漲，主要原因是生產汽車電池鋰材料價格上漲。雖然這種情況沒有持續多久，但是，它發出了非常清晰的信號，那就是在中國電動汽車產業發展過程中，不能各自為政，而應該建立真正意義上的“利益共同體”。如果電動汽車主要零部件製造企業與電動汽車整車製造企業相互配合，密切合作，形成緊密的利益共同體，那麼，在激烈市場競爭中，就能站穩腳跟，立於不敗之地。
令人感到高興的是，我國電池製造企業與汽車製造企業已經開展深度合作，不少汽車電池製造企業加快全球化布局的步伐，在墨西哥、匈牙利等國家設立工廠，生產電動汽車主要零配件。這對我國電動汽車產業可持續發展，具有非常重要的戰略意義。衹有提前布局，加強合作，才能實現共存共榮，協調發展。
我國通信企業負責人曾經明確表示，不會進入汽車行業。但是，隨著電動汽車蓬勃興起，通信企業充分利用自己在軟件方面的技術優勢，為電動汽車製造企業提供一攬子技術解決方案。事實證明，這種跨行業的合作，對中國電動汽車發展起到了促進作用。正因為引入了通信企業的技術，中國電動汽車智能化水平迅速提高。不論是在雷達探測還是在自動感知方面，我國電動汽車普遍優於其它國家生產的電動汽車。
雖然在自動生成人工智能技術應用方面，還需要積累更多的數據，但是有一點可以肯定，只要中國通信企業借助於人工智能技術，幫助中國汽車製造企業大力發展智能化汽車，那麼，中國電動汽車技術更新速度將會越來越快。
最後，任何產業發展都有自己的周期。電動汽車發展到一定程度，邊際效用會越來越小，隨著市場競爭激烈，一些電動汽車產業會被淘汰。電動汽車是一個非常複雜的產業鏈，電動汽車電池回收，需要投入大量的資源。對絕大多數電動汽車製造企業來說，由於採取委托加工生產方式，根本沒有考慮汽車電池回收的問題。如果中國和其他國家出台電池回收相關法律規則，那麼，中國電動汽車企業成本將會大幅度提高。
國家出台一系列電動汽車產業發展強制標準，為中國電動汽車產業發展提供行為指南。不僅如此，主管部門制定電動汽車追蹤技術，對電動汽車電池製造和回收作出明確規定，確保中國電動汽車產業發展不會“顧頭不顧尾”。
隨著規則不斷完善，電動汽車行業整體形勢可能會發生變化。對於那些資本相對弱小的電動汽車製造企業而言，可能會被迫逐漸退出電動汽車市場。對那些資本相對雄厚的電動汽車製造企業而言，可能會借此機會兼並重組，擴大市場規模。國家應當制定相應的法律規範，一方面要求電動汽車製造企業嚴格依照反不正當競爭法和反壟斷法，規範自己的經營行為，另一方面，必須出台相應政策，引導我國電動汽車產業實現資本集中，朝著規模化方向發展。
我們的建議是，應當認真研究美國和歐洲聯盟有關電動汽車產業發展法律規則，有針對性地採取措施，解決電動汽車產業發展中存在的問題。第一，鼓勵有序競爭，反對不正當競爭，防止中國電動汽車產業發展出現惡性競爭。第二，鼓勵做大做強，反對壟斷，充分發揮市場在資源配置中決定性作用。第三，鼓勵創新，保護知識產權，反對相互拆台，嚴格禁止違反法律規定將電動汽車技術轉移到國外。第四，保護消費者合法權益，維護國家利益，任何情況下，都不能違反法律規定，將中國電動汽車消費數據和工業數據轉移到國外，以技術合作的名義，損害國家利益和消費者的合法權益。第五，統籌兼顧，未雨綢繆，鼓勵電動汽車產業不斷延長產業鏈，鞏固供應鏈系統，制定電動汽車資源回收規則，確保我國電動汽車依靠科技進步實現可持續發展。
