啟德體育園今測試增至12000人，陳美寶表示，屆時除了地鐵外，亦會安排的士及巴士上落。圖源：大公報
中評社北京12月8日電／據大公報報導，新任運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，會以“技術創新”和“政策創新”帶領運輸及物流局。她以滿漢全席比喻發展方向，形容“逐碟煮會煮唔切”，因此會研究鐵路項目“政策與程序同時做或預先做”，但不會繞過程序。
東九龍、啟德新鐵路系統收到超過30份意向書，啟德項目將於明年內招標，期望2026年動工。她又在上任後首篇網志上指出，欖隧新收費已經盡力降低，若再下調私家車或的士收費，誘發的額外車流會令欖隧在繁忙時段出現擠塞，得不償失。＼大公報記者 龔學鳴
要追時間追速度追創新
陳美寶表示，雖然香港的鐵路項目已十分領先，但當局未來仍要追時間、追速度、追創新。北環線主線項目的建造工程明年展開並預計在9年後即2034年才竣工，陳美寶指出，北環線主線全長10公里，穿過北都北至南，是一條非常重要的要塞，或可在程序上安排居民分期入住；而北環線現時仍尚未落實營辦商，但港鐵正與本地、內地和海外企業商討更好的技術，局方會考慮整體的財務安排和詳細設計，並以市民乘搭鐵路的便利為優先考慮。
她又指出，啟德及東九龍智慧綠色集體運輸系統分別收到超過30份意向書，包括內地、本地及海外企業，亦有不同形式的運輸工具，路政署及土木工程署正如火如荼地初步瞭解相關的方案，希望物色最好技術及最具成本效益的方案。她指出，新型系統建造時間較重鐵短大概三分之一或一半時間，載客量雖然不及重鐵，但可以作為中型的運輸工具，將市民接駁至現有的重鐵站，出車率、車卡長短等亦可靈活調配，政府亦會為票價定下調整機制。
體育園今測試增至12000人
此外，啟德體育園今日（8日）再度舉行壓力測試，參與人數增至12000人，是至今最大規模的一次。陳美寶表示，屆時除了地鐵外，亦會安排的士及巴士上落，希望提供全方位配套，但始終涉及很多觀眾及遊客，他們臨場時可能有不同需求及偏好，希望在資源許可下盡量做到車等人。
她昨日又以“變革求新 善作善成 力保大欖隧道不‘塞’為重要任務”為題，就明年5月政府收回大欖隧道專營權後的新收費方案釋疑。她指出，欖隧是整個新界人流和物流的命脈。主要服務的元朗與北區現時已有超過100萬人口，不少居民使用約45條行經欖隧的巴士線往來市區；預期未來北部都會區發展，交通需求亦會同步上升。加上欖隧連接一系列策略性基建，包括機場、貨櫃碼頭、陸路口岸等，欖隧用量高企。
陳美寶表示，政府建議的收費方案有三個主要部分，包括一、私家車和電單車採用分時段收費，二、的士全日劃一收費28元及三、商用車全數全日劃一收費43元。她提到，局方留意到在早前提出的情景方案，社會仍表達希望進一步下調隧道收費的意見，故此局方在訂價上，在維持隧道行車暢通的首要目標下亦已盡力回應，一減再減。所以政府建議的減費方案較現時收費有顯著降幅，私家車收費減幅達22%至69%，而的士、貨車和巴士等商用車輛的減幅更明顯，達33%至80%不等。
她續說，如再進一步下調商用車收費，衹有提高私家車的隧道費才能保持欖隧暢通。同樣，若再下調私家車或的士隧道費，誘發的額外車流會令欖隧在繁忙時段出現擠塞，反過來影響所有車輛，得不償失。另外，欖隧全長3.8公里，連同收費管制區全長約10公里，維修開支亦不少。她形容，現時非繁忙時段收費的訂價已是“成本價”。
