2023年5月15日，在俄勒岡州克拉馬斯福爾斯（Klamath Falls）的金斯利（Kingsley）機場，一架隸屬於美空軍第173戰鬥機聯隊的F-15D戰鬥機發生事故，衝入跑道南側美國開墾局所屬的運河中。在飛機四周設置吸油欄是防止燃油或其他物質擴散的預防措施。
2023年8月29日，喬治亞州穆迪空軍基地，1個“金色螺栓”被放置在飛行線上。“金色螺栓”是一類獎勵措施，用於鼓勵美空軍人員繼續徹底檢查他們所負責的區域，尋找異物和碎片。
中評社北京5月9日電／1月18日，美《空軍時報》網站發布報導，稱美空軍2023財年間發生的最嚴重事故數量創5年來新高。最致命和最昂貴的事故激增推動了這一紀錄，大多數事故出現在飛行期間。美《空軍時報》對美空軍安全事故數據的分析發現，儘管空中事故的數量已趨於平穩，但與維護相關的事故數量正在激增，這使美空軍損失了數百萬美元，越來越多的空軍人員在工作中受傷。A級和B級事故正在增加，而其背景是美空軍正在平衡數十年來的裝備庫存與作戰需求，維修隊伍捉襟見肘。
主要發現
在2022年10月1日至2023年9月30日的2023財年期間，美空軍記錄了75起非戰鬥重大事故，其中52起飛行事故，21起地面事故（幾乎是前2年的2倍），以及2起與“與飛行相關”的事故。在與航空相關的事故中，有2人死亡，10架飛機被毀。
1.重大事故數量和其中的地面事故數量均有所增加
根據美空軍安全中心（Air Force Safety Center）的數據，2023財年間75起非戰鬥重大事故的數據，比2022財年的67起和2019財年的63起有所增加。地面事故占比超過28%，高於2021財年的19%。
2. A級和B級事故數量均高於往年平均值
對於最嚴重的A級事故，MQ-9無人機、C-17運輸機和F-35戰鬥機的相應事故數量最多。美空軍在2023財年期間記錄了29起A級事故，高於2022財年的24起。這一數據在過去5個財年間的平均值為每年27次。
對於相對不太嚴重的B級事故，美空軍在2023財年記錄了46起，相比2022財年的43起有所增加。這一數據在過去5個財年間的平均值為每年41次。
3. MQ-9無人機為事故數量最多的機型
MQ-9無人機在2023財年發生了10起事故，是事故數量最多的機型。有人機中事故數量最多的為F-22戰鬥機，該機發生了9起事故，其次是CV-22傾轉旋翼運輸機的7起、C-17運輸機的7起。
以上事故的後果包括導致60萬至250萬美元的損失、人員永久性部分殘疾、3名或以上人員住院，或以上後果的結合。
重大事故發生率
1.A級事故發生率有人和無人駕駛飛機有著更高的重大事故發生率。根據美空軍的數據，對於有人駕駛飛機，平均每10萬飛行小時發生約1.18起A級事故，這是自2020財年的1.34起以來的最高水平。對於無人駕駛飛機，這一數字為2.91起，這是自2016財年的3.58起以來的最高水平。截至報導發布時，美空軍尚未發布其在2023財年的總飛行小時數。
2.B級事故發生率在2022至2023財年期間，有人駕駛飛機的B級事故發生率從每10萬飛行小時2.14起下降至1.95起；無人駕駛飛機的B級事故發生率也從每10萬飛行小時0.44起下降至0.23起。美空軍各一級司令部重大事故情況
美空軍空中作戰司令部和空中機動司令部在去年分別發生了17和12起A級與B級事故，在一級司令部中數量領先。兩個司令部表示，將通過事故調查、安全審計和空軍人員匿名舉報等多種手段尋找問題發展趨勢，並根據需要調整政策和策略。美空軍特種作戰司令部在去年也發生了12起A級與B級事故，事故數量並列第2，其次是美空軍教育訓練司令部的11起，美空軍國民警衛隊的7起，美空軍全球打擊司令部和太平洋空軍的各5起，美空軍預備役部隊的2起，美空軍駐歐洲部隊的1起。還有1起事故不屬於任何1個一級司令部。（譯者注：此段文字中，A級與B級事故數量共計73起，無法與前文的2023財年嚴重事故總數為75起相對應，不清楚此處為文章錯誤，還是有另外2起事故發生在其他分類的從屬部門下，或是這2起事故為前文所說的“與飛行相關”的事故，無法算在一級司令部的管轄範圍）
飛機損失情況2023財年期間，美空軍有10架飛機被毀，平均每10萬飛行小時0.58架。這比2022財年的6架飛機被毀有所增加，這也是自2020財年的14架以來的最高水平。
1.有人機損失情況美空軍損失了3架有人駕駛固定翼飛機和1架直升機，包括：
2022年10月，1架F-35A戰鬥機在猶他州希爾空軍基地墜毀，因為湍流使其軟件發生錯誤。
2022年11月，1架T-38C教練機在密西西比州墜毀，因飛行中撞鳥使擋風玻璃碎裂，還使發動機發生損壞。
2023年5月，1架駐韓國昆山空軍基地第8戰鬥機聯隊的F-16戰鬥機在一次訓練中墜毀在距離基地約十幾英里外的農業區。美空軍安全中心並未透露該事故的原因。
2023年8月30日，懷俄明州沃倫空軍基地第37直升機中隊的1架UH-1N直升機在例行訓練中，於夏延地區（Cheyenne Regional）硬著陸時墜毀並傾覆。美空軍表示，3名機組人員在當天接受了當地醫院的治療並出院。
除直升機事故外，飛行員均安全彈射。
2.無人機損失情況2023年被毀的飛機包括6架MQ-9無人機，其發生了從發動機故障、電氣系統故障到失控等種種問題。無人機通常被認為是可消耗的，因其比有人駕駛飛機成本更低，且無人員傷亡風險。
人員傷亡情況
美空軍每年與事故相關的死亡人數一般少於6人，另有多人傷亡，2023財年的傷亡情況包括：
1.人員死亡情況在2023財年中，因事故死亡人數為2人，包括：32歲的承包商測試工程師（女）Stephanie RodriguezCosme，她在地面測試期間被MQ-9的螺旋槳擊中；導彈防禦局的一名33歲文職雇員，他在乘坐C-17飛行時出現減壓病後死亡。
對於MQ-9造成的死亡事故，美空軍於2024年4月5日公布的一項調查結果顯示，該工程師錯誤地接受了在發動機運轉情況下獲取數據的訓練，在接近飛機時沒有注意安全，被高速旋轉的無人機尾槳擊中頭部死亡。由於之前的工作延誤，承包商和地勤人員十分匆忙，他們之間缺乏明確溝通。對於在C-17上出現的死亡事故，4月12日，美空軍公布事故調查報告透露，這名33歲文職人員在2023年8月份參加C-17運輸機測試模擬高空中程彈道導彈發射實驗，飛行中發病，飛行後死亡，結論歸咎於身體素質原因引發的飛行減壓病。儘管該員工擁有美國聯邦航空管理局（FAA）三級體檢證書，且執行高空試驗空中投射任務已有一年多的時間，8月21日的飛行是他執行的第6次此類任務，已被認為是這種任務的專家。但從調查報告給出的細節可以判斷，無論飛行人員還是同機參試人員都對飛行減壓病毫無經驗、處置不當，救治方法有誤且讓已發病人員繼續隨機飛行（整個飛行任務長達7個小時）直至任務結束是這起亡人飛行事故的重要原因。人為因素與任何形式的事故總是脫不了幹系。
2.人員受傷情況2023年2月27日，1名承包商人員被困於1架T-38教練機下，在新墨西哥州霍洛曼空軍基地的地面維護時，該機起落架發生異常收起事故。被困者被救出，並空運至醫院，花了幾天時間治療多處骨折和其他外傷。
2023年5月15日，俄勒岡州空軍國民警衛隊第173戰鬥機聯隊的1架F-15D戰鬥機，在飛行中遇到緊急情況滑出跑道，滑入運河中。1名飛行員受輕傷。
2023年7月31日，美空軍學院1名學員在跳傘訓練中被繩索纏住，住院3個月。該學院當天停止了飛行任務，並暫停了空降訓練直到10月。
2023年8月17日，1架CV-22傾轉旋翼運輸機的螺旋槳撞到了另一架停放著的飛機，1名維修人員被飛出的碎片所傷。2架飛機的螺旋槳均損壞。
2023年8月22日，1架CV-22傾轉旋翼運輸機在空中失去控制，撞擊地面導致了機腹受損和1名機組人員受傷。
美空軍安全中心的發言人表示，地面維修人員受傷增加是在2023財年中的主要航空事故趨勢，頭部受傷的人數增加了16%。美空軍試圖通過防撞帽（可以減輕衝擊力的輕質塑料帽或添加物）來減少頭部受傷人員的數量，但目前這一策略正在重新評估。
事故的部分主要原因
1.發動機故障
發動機問題是多個飛機事故背後最常見的原因之一，老化的C-17以5起與發動機相關事故“名列第一”，其中4起發生在飛行中。
美空軍空中機動司令部發言人並未回應有關C-17發動機的問題，但將事故歸咎於老舊、過度使用的飛機。發言人表示，該司令部在2023財年間共發生了12起事故，但其事故率創5年來新低，比2022財年下降了13%。“大多數事故原因與美空軍空中機動司令部對老化機身和飛行小時總數的期望相一致。”
F-22戰鬥機和CV-22傾轉旋翼運輸機並列為發生發動機問題第2多的機型，各有4次此類事故。其中2次事故均發生在維修人員安裝CV-22的發動機的過程中。
美空軍安全主管Sean Choquette少將表示，總體而言，在過去10年中，重大發動機事故有所減少，但沒有說明減少了多少。“航空工程部門直接與美空軍生命周期管理中心、各個飛機系統安全小組合作，以確定機體水平的趨勢。這些合作直接促使了政策與程序的更新，以制定改善措施”。
2.異物碎片異物碎片是至少10起事故的原因之一。異物碎片也是導致地面事故數量從2022年的11起增加到2023年的21起的因素之一，幾乎翻了一番。
2023年8月14日，部署在英國米爾登霍爾的第352特種作戰聯隊下屬的1架CV-22傾轉旋翼運輸機，為應對潛在的撞鳥事故，進行了預防性著陸。但機組人員卻在其發動機中發現了一個塑料袋。
1項調查顯示，至少2起事故中發生了手電筒被吸入噴氣發動機的情況。其中一起事故導致亞利桑那州盧克空軍基地第56戰鬥機聯隊的1架F-35戰鬥機受損，造成400萬美元的損失。
3.其他其他地面事故包括發動機起火、運輸途中發生碰撞等。在4起相關事故中，1架飛機在拖曳過程中撞到了其他物體或遭損壞；F-22戰鬥機在2個不同的事件中受損；1架飛機在拖拽時與機庫門發生碰撞；另1架撞到了停放的叉車。
4.地面事故增加的根源地面事故增加這一情況，正值美空軍試圖在年輕的空軍隊伍中積累經驗，同時應對維修人員短缺的問題期間。預計到2023財年末，現役空軍的維修人員數量將增加至1800人。美國家軍事航空安全委員會在2020年的相關報告中表示，維修人員苛刻（緊迫）的工作節奏“導致了不安全的做法，還迫使經驗豐富的飛行員和維修人員離開部隊”。1名空中運輸中隊的指揮官向委員會表示，“更多的維護人員會有所幫助”“但真正有幫助的是更有經驗的維護人員。（成長為經驗豐富的維修人員）需要三年的工作時間，我們年輕的空軍人員甚至沒能達到這一點”。
改善措施
關於去年的事故是否促使了政策和程序的改進，美空軍官員並未透露相關細節。但根據美空軍官員表態和事後相關評價，預計美空軍將採取如下改善措施。
1.通過薪酬和分配激勵機制留住有經驗的維修人員
美空軍安全主管Sean Choquette少將注意到了地面事故出現的新形勢，負責監督維護部隊政策、程序和資源的Tony Babcock上校認為，2023財年的數據並未呈現某種趨勢，表示訓練和留住一支具備高技能水平的維修隊伍，將有助於減少未來的事故數量；為了讓相關空軍人員留在軍中，正在考慮薪酬和分配激勵機制。
2.調查各中隊或區域風險程度的高低
雖然美空軍安全中心拒絕透露其採取了哪些措施來保證空軍人員的工作安全，但該機構表示其調查了空軍人員對所在中隊風險程度的評價，調查中的得分越高，中隊的工傷事故越少。美空軍安全中心表示，“指揮官會聽取哪些任務區域表現良好、哪些區域需要重點關注的匯報”“這將有助於指揮團隊聚焦高風險地區，有效分配資源並進行額外培訓”。
3.派遣安全培訓人員進行專業培訓
航空安全人員已經向整個軍種的維護負責人指出了與拖拽相關的事故問題，並在考慮如何在單位層面改善對地面維護的監督。“正在考慮向維護部門派遣安全培訓人員，就像在飛行部門中做的那樣。目標是提升安全專業知識，快速訪問維護線上的風險管理數據和工具”。據美空軍安全中心的發言人表示，這一想法可能以官方指示的形式執行，將在近期進行審查。
4.通過使用增強現實和虛擬現實工具增強培訓效果
美空軍還將強調在維護培訓課程使用增強現實和虛擬現實工具，以幫助在現實訓練中建立肌肉記憶。Babcock上校表示，“AR/VR技術並不能完全取代實際操作的技能培養，但其確實通過熟悉飛機為學員提供了不同方式的參與機會”。
5.應用風險管理人工智能軟件工具
Choquette少將表示，自2023年8月接管美空軍安全中心以來，他一直在專注於“實施安全措施，改進數據分析和風險管理工具”，包括開發有助於識別風險的人工智能工具。該中心於2024年4月2日發布了一項新的戰略計劃，承諾將改進工作場所的風險管理措施，特別是在核與航天復
雜組織體部署期間。但該中心同時也表示，軍用航空自身總是存在一定風險，人為失誤總是在事故中扮演重要角色。Choquette少將表示，“減少事故數量的最大挑戰是如何在日常運營的各個方面保持警惕，確保紀律嚴明的運營方式和風險管理”。
來源：中國航空報
