3月6日在位於德國波恩的DHL集團總部拍攝的DHL集團標識（圖源：新華社）
中評社北京4月3日電／據光明網報導，現在不少網購平台上充斥著各種各樣的“快遞盲盒”，“4元一斤，5斤起拍”，賣家稱，“玩的就是心跳，不接受任何差評”。不少店鋪的銷量都在幾百單以上，多為按件賣、按斤賣，甚至按噸賣，一噸標價6000元到8000元不等。近日央視調查發現，“快遞盲盒”裡的產品要麼是廠商處理的低價尾貨，要麼是快遞公司本該退回的快遞。
有點期待，有點激動，相信喜歡拆盲盒的人都有這樣的感受。這也是近年來各種盲盒產品迅速走紅、風靡一時的原因。“快遞盲盒”也不例外，以當下網購之普及，遞件量之龐大，或許很多人真的認為能夠拆出物超所值的驚喜。
而媒體調查結果卻給這些心心念念尋寶的人澆了一瓢涼水。既然盲盒內容來自於低價尾貨或退回的快遞，層層“把關”之下，這些物件的價值自然不高，遠低於哪怕是論斤賣的價值，如此，拆的結果也無非是一次次的失望而已。
不過，“快遞盲盒”能夠走紅，也給人們提供了另外的思考視角。
其一，消費者果真是頭腦一熱、缺乏消費理性嗎？未必。賣家自是巧舌如簧，而一般消費者網購時未必沒有自己的預期。也即，很可能會有消費者認為自己真的能“撿漏”。記者調查獲悉的兩個來源渠道，在一些消費者看來，或許正是“機會”。他們寧願相信，尾貨未必都是低價低值的，而在退不回的快遞裡“撿漏”的可能性沒准兒更大。
可見，“快遞盲盒”走紅，也與部分消費者的僥幸心理有關。如何破除僥幸心理，讓更多的人回歸理性，既要從看破賣家的套路入手，也要從養成消費者健康的消費心理入手。
其二，退回來的快遞，快遞公司自行處理出售，顯然也是有問題的。從央視調查的情況看，確實有不少快遞從快遞公司流出，“用車拉，一元錢一斤”。調查顯示，僅一位商家兩個月退件就有400多件。考慮到當下網購攬收件數量之大，類似的退件也不在少數。
儘管一些商家沒有建立退件查詢系統，也沒有專門的人員負責核對，但快遞公司並不對這些退回來的快遞擁有處置權、交易權，這也意味著，涉事快遞的操作，涉嫌違法。有關方面應及時採取措施，既然貨源來自快遞公司內部，那就應當從嚴查內部流程入手。
同時，對於退回且積壓的快遞，也要制定相應辦法妥善處理，豈能隨意流出、公然售賣？要知道，如此操作，商家會損失貨物，而消費者的信息也存在洩露的可能。
激發消費意願，刺激深度消費，當然可以引入一些新的業態、新的場景，添加一些新穎、好玩的因素。這也是互聯網經濟的特性，無可厚非。像拆盲盒這樣的做法，確實也很受歡迎。
但前提就是必須依法依規，諸如貨物來源要正規，渠道要可追溯，品質要有保障等等。一旦濫用來歷不明的貨品，搞“快遞盲盒”的噱頭，必然行之不遠。
建議有關方面及早介入此事，查查究竟有哪些快遞公司在私自出售退回來的快遞，也來拆一拆“快遞盲盒”的灰色利益鏈。
（來源：光明網）
