昨天一上班，有車的朋友在MSN裏暴跳如雷:“油價一下就漲到五塊多錢！拿什麼來喂我的‘小獅子’啊！”
對於身為工薪階層的有車一族養車負擔之重，我們想都可以想見！但我們在公路上享受狂飆快感的同時，有沒有想過油價的一路狂飆難道和我們一點干係都沒有？還是領導說的有道理，成品油價格再次上調“也是為了使成品油用戶重視節約”。
有專家測算，此次漲價後油價僅相當於原油每桶43美元的水平，因此還有漲價的空間。但是專家沒有告訴我們，這樣的測算是否把遠低於國際價格的國產原油剔除了出去？
高油價時代，我們準備好了嗎？
●漲幅為何如此之大？
昨日零時起，成品油價格再次上調，汽油、柴油和航空煤油價格分別每噸提高500元。
“這是歷次提高油價幅度最大的一次。”銀河證券石油行業分析師李國洪在接受本報記者採訪時表示。據瞭解，上次汽柴油價格上調時間為今年3月26日零時，汽油和柴油出廠價格每噸分別提高了300元及200元，零售基準價每噸分別提高250元及150元。
“成品油價格再次上調是為了適應國際原油價格上漲的需要，同時也是為了使成品油用戶重視節約。”國家發改委主任張國寶在昨日舉行的“能源安全:中國與世界”國際學術研討會上解釋了這次成品油上漲的原因。
他說，長期以來，國內成品油與國際原油價格一直存在倒掛現象。最近一段時間國際市場原油價格持續大幅上漲，多日在每桶70美元以上。儘管中國最近連續兩次上調成品油價格，但依然遠低於國際價格水平，這不利於經濟的正常運行。
對於為何這次調整的幅度如此出人意料？國家發改委能源研究與能源戰略中心主任高世憲告訴本報記者，這次油價調整的幅度之所以很大，是因為原來幾次價格調整都一直沒有到位。
李國洪分析說，這次調價雖然是在5月底，但是考慮到我國油價調整的一些滯後效應，發改委在準備調整油價時，研究的是4月底和5月初的國際油價，而這段時間正是國際油價比較高的時候。“國際油價不斷創新高時，發改委肯定認為，應該調整的幅度要大一些。”
●仍與國際市場價格倒掛
受油價調高的影響，國內煉油企業可能將提高產量。來自國家發改委的消息說，今年前4月，中國原油產量逾6000萬噸，增長近2％；進口原油4915萬噸，增長17.3％。
“這次油價調整對煉油業來說當然是一個利好消息，但是調整後仍然存在著一定的倒掛。”高世憲對記者表示。
據記者瞭解，在發改委調高成品油價格之前，國內柴油價格與國際市場相比，每噸低2000元左右，汽油價格每噸比國際市場低1000多元。現在汽柴油價格每噸均上調500元後，仍與國際市場價格倒掛。
在李國洪看來，調整之後成品油價格與國際市場倒掛已不太明顯，以汽油為例，僅存在300多元/噸的差距。
但是，花旗投資研究部門油氣分析師輝瑞亞太仍然指出，國內汽柴油出廠價格的上漲幅度對於改善相關企業的經營業績仍然只是杯水車薪。即便是在上漲以後，其價格仍然比新加坡市場的價格低20％，相關企業仍然將遭遇虧損。
他預計，這次漲價中石油會因此而受益。該公司煉油業務在2005年虧損300億元，其今年的虧損還在繼續累積；中石化也將受益，其煉油附屬在今年首季共虧損80億元，由於它的汽柴油年產量在8000萬－8500萬噸之間，產品價格上漲將在下半年為其帶來大約200億元的額外收入。
●上調目標是與國際市場接軌
由於國際油價持續維持高位，很多專家在接受記者採訪時都表示，雖然經過了幾輪調整，但是目前國內油價與國際油價之間的差距仍然很大，油價還有上調空間。
國家信息中心經濟師牛犁在接受記者採訪時說，此次成品油調價仍然是過去政策的延續，即“縮小與不斷上漲的國際成品油價格差距，並實現與國際價格逐步接軌的目標”。
在高世憲看來，如果完全按照國際管理計算，這次調整仍然沒有完全到位。國內成品油還有一定的上漲空間。
據瞭解，一個多月來國際原油價格持續在70美元/桶高位運行，進一步拉大了國內外成品油價格的差距。此次調價後，國內價格與國際價格仍然存在25％至26％的價差。
24日，國際原油期貨價格突破每桶71美元臺階。而此次漲價後的國內成品油價格僅僅相當於原油每桶43美元左右。
業內人士分析認為，煉油企業擺脫虧損至少還有每噸600元的上漲空間。“7、8月份或者9月份，國內成品油可能會再漲一兩次。”李國洪告訴本報記者，經過下一次漲價之後，國內的成品油價格將會完全與國際市場接軌。
國泰君安證券分析師侯繼雄也表示，今年年底前，政府可能還會再把國內成品油價格上調一至兩次，逐步縮小國內外成品油價差。（來源：南方日報） |
