中國重汽發動機連杆出現了“批量斷裂問題”，這是南方某媒體最近的一篇報道，題為《中國重汽發動機批量故障調查》。調查指出，近期中國重汽的卡車出現批量事故——“發動機連杆大頭根部斷裂，造成機體打破、曲軸等重要零部件嚴重損壞。”
事發之後的7月20日，中國重汽專就此事召開記者招待會表示，事件是“工藝轉換”而不是“批量故障”，並斥責相關報道“存在嚴重失實”問題。當日，中信證券、光大證券、申銀萬國等國內一些投資研究機構紛紛發表評論認為，“小故障不影響大發展”，依然對G重汽（深證000951）看高一線。
不過，記者注意到，各種澄清式的新聞報道和投資分析，其所依據的說法均來自中國重汽，而人們並未聽到國家質檢機構更為權威的聲音。
●隱患多少？
汽車發動機連杆，指的是汽車發動機中活塞和曲軸之間的連接部分。發動機在高速運轉過程中，連杆一旦斷裂，可能擊碎整個發動機並使車輛在行進中失去動力。這種情況最怕發生在車輛下坡過程中，按司機的話說，如果下坡時發生連杆斷裂，後果“難以想像”。
幸好中國重汽的卡車目前尚未出現“難以想像”的後果，但此事目前已經成為重卡行業眾所矚目的焦點。
談及發動機出現連杆斷裂問題，中國重汽集團總經理蔡東在記者會上的解釋是，去年中國重汽把杭州汽車發動機廠（簡稱杭發）託管給濰柴動力股份有限公司（簡稱濰柴），此前杭發在發動機連杆工藝上一直採用“攻絲”工藝，而濰柴則採取“擠絲”工藝，由於濰柴方面希望工藝統一，所以杭發也改為“擠絲”工藝。
蔡東說，重汽牌發動機在濟南生產後，中國重汽開始在今年3月29至4月2日進行工藝對接，在這幾天的工藝轉換過程中，我們發現了一定比例的連杆有問題。事後，公司及時採取措施，改回了原斯太爾發動機一直採用的“攻絲”工藝。
由於“擠絲”是濰柴的技術，中國重汽不能熟練掌握而發生問題，似乎情有可原。但是，當記者就此咨詢專業人士時，卻獲得了不太樂觀的結論。據專家稱，僅在“工藝轉換”的幾天時間裏，幾乎不可能發現連杆存在問題；只有裝配到整車上並行駛數千公里後，連杆斷裂現象才可能凸顯。
另外，按蔡東的說法，有問題的連杆只生產了5天。但問題是，為什麼部分連杆斷裂的車輛，其發動機的出廠日期卻在3月29日之前？而發生同樣事故的車輛，其發動機出廠日期在4月2日以後半個多月？如果仍按蔡東所言，“在後續實驗中發現新工藝並不完美”，那中國重汽為什麼仍將這些連杆裝配到整車上？
就算只生產了5天，那麼5天之間生產了多少有質量隱患的連杆？又有多少裝配到了整車上？中國重汽並未公佈數據。
據瞭解，在中國重汽停用濰柴發動機之後，他們一直採用的是來自杭發或中國重汽集團濟南動力有限公司（進入2006年以後）生產的發動機，但這兩家發動機廠何時開始放棄“擠絲”工藝轉回採用“攻絲”工藝，記者實難準確獲知。除了蔡東說是“3月29日到4月2日”之外，還有說法是今年5月底，甚至有人說是今年6月25日。
據中國重汽集團公開的數據，今年上半年產銷各類汽車31303輛，這其中到底有多少車輛存在隱患，記者無從獲知。不過有一點幾乎是肯定的，由於連杆質量問題的影響，中國重汽的汽車銷量目前已經開始下滑。
●切莫掉以輕心
蔡東稱，今年截至現在（7月20日），共有31個連杆出現斷裂。每台發動機上有6個連杆，上半年共生產發動機3萬多台，就有近20萬個連杆，斷裂的比例是很低的，只有七千分之一。中國重汽技術中心主任劉偉也解釋說，“機械生產過程中，存在質量瑕疵是難以避免的。”甚至有分析說，“小故障不影響大發展”。
但是，記者在中國重汽的內部質量標準“QZZ11082-93JT《斯達－斯太爾WD615系列柴油機技術條件》”上卻看到這樣的表述：連杆的保用期不得低於汽車保用期。這是不是說，發動機不該輕易出現連杆斷裂問題？
據瞭解，發動機連杆斷裂實屬業界大忌。因此，劉偉“不可避免”的說法實難令同業苟同。在業界看來，發動機中6根連杆，任何一根斷裂都可能擊碎整個發動機，輕則發動機報廢，重則後果難以想像，尤其對高速行進中的卡車。
河南一家用戶告訴記者，最近中國重汽的卡車連續發生了幾起連杆斷裂的事故，讓他們十分擔心，他們認為，對於經常跑長途、跑山路的司機而言，這簡直就像是個“不定時的炸彈”。
蔡東給出了一種算法，而市場人士也有自己的算法。市場人士認為，20萬根連杆31根斷裂，事故率只有七千分之一；但對3萬輛整車而言，31台車發生問題，那事故率將高達千分之一。
所以他們提醒，中國重汽必須高度重視問題。“任何試圖掩飾的輕描淡寫，都會被誤解為企業的掉以輕心”。
●何去何從
事情發展到現在，中國重汽應該何去何從？
有業內人士建議，既然清楚哪些連杆存在質量隱患，中國重汽就應該召回車輛，處理隱患。甚至應當主動請求權威級的質檢機構監督實施，並通過媒體坦誠面對公眾。
但現在看，中國重汽依然留給外界許多謎團。除上述的一些問題之外，發動機連杆斷裂，究竟是重卡業的普遍問題，還是中國重汽在特殊時期出現的偶然事件？“連杆斷裂的比例很低”是以誰為參照系得出的結論？“攻絲”工藝與“擠絲”工藝到底孰優孰劣？這都是用戶非常關心的，中國重汽有必要著力解釋。這對企業的長遠發展至關重要。
最近，福田歐曼推出一項新的承諾：“如果我們的發動機出現連杆斷裂，將免費更換新車，並給予1萬元的賠款。”面對行業對手的直接挑釁，作為中國人自己的品牌，是不是也該有這樣的自信？這取決於一個企業的綜合底蘊。（來源：財經時報） |
