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| 7月15日淩晨，杭州市錢江三橋南引橋橋面塌陷，一輛重型貨車墜落。 |
中評社香港7月22日電／美國《僑報》7月22日載文《橋塌了，全是汽車惹的禍？》，摘要如下：
連續的坍塌事故，讓中國的橋梁質量再次成為公眾關注的焦點。繼錢江三橋被貨車壓塌、武夷山在建橋梁垮塌之後，北京懷柔的白河橋也不堪重負，轟然倒下。最令人尷尬的是，在舊金山新地標海灣大橋打上濃重“中國製造”的同時，中國國內的橋梁卻接二連三的倒下。
不可否認車輛超載已成公路和橋梁的“第一殺手”，交警部門提供的資料顯示，一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當於9600輛1.8噸排氣量的小汽車對公路的破壞。在白河橋垮塌現場，相關部門稱超載車輛是一輛6軸12輪卡車，估計車貨總重達到160噸，遠遠超過白河橋所能承受的55噸極限。
160噸的超載車，光看數字就足夠嚇人，對路面、橋梁的傷害不言而喻。是什麼樣的汽車能載動160噸貨物？有大陸軍事愛好者提供資料說，美國奧施克什卡車公司生產的M1000型重型裝備運輸拖車，能拖動集裝箱、坦克等重型裝備，載重是80噸。瑞典陸軍的斯堪尼亞4系列軍用卡車，配備580馬力的發動機，才能拖動150噸的載重。中國一輛普通貨車，就能隨意拉動總重160噸的車和貨？人們真不知該為中國能生產如此大功率汽車引擎和耐壓輪胎而高興？還是為有關機構閉著眼睛說瞎話而憤怒？
事實上，壓塌北京白河橋的超重車遠沒有160噸這麼誇張，到底是多大重量讓白河橋不堪重負呢？有關機構如不對外公布其科學稱重法，外人當然不知。不過，過分的強調和誇大肇事車的責任，只能讓人對事故的真相保留懷疑的態度。 |
