說一千道一萬，關鍵還是既得利益的強大阻撓，這與橫亘在當下中國其他領域的體制改革之前的那些無法逾越的“長城”如出一轍。實際上，“政企分開”只不過是中國鐵路改革萬里長征所必須邁出的第一步而已，之後還有許多的問題需要釐清，許多的改革步驟需要進一步推進。但任何改革都不是從起始之初就能夠完美地規劃和設計的，它們都需要在不斷的摸索中前行，但現在我們必須千方百計尋找到啟動改革的按鈕。
從這個意義上說，“7•23事件”雖然是一樁令人痛心疾首的悲劇，但它又何嘗不是一個重啟鐵路改革的好機會？在如此慘烈的生命損失和如此群情激憤的民意問責之下，既得利益集團想必不得不有所收斂。因為力量的平衡被一場突如其來的災難所打破，在這種節點上，只要決策者下了決心，完全處於道德弱勢的既得利益者或許很難調動起足夠的權力資源和輿論力量去阻礙一場改革。
這就是改革之艱辛。惟望鐵路改革的千載難逢的時機不要再白白溜掉，否則我們將更加無顔以對那三十幾條(可能還不止)無辜的鮮活生命。（時間：7月25日 來源：南方都市報） |
