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| 溫州動車追尾事故現場 |
7月23日晚發生在浙江溫州境內的動車追尾事故，受傷人數上升到210人，死亡人數上升至到35人。鐵道部新聞發言人就重大事故在第一時間表示道歉外，負有直接責任的上海鐵路局長也已被免職。鐵道部發布的動車追尾事故初步原因是，正在同向行駛的D3115次與D301次列車，因D3115遭雷擊斷電停駛被後面的D301次列車追尾，共造成6節車廂脫軌。
高鐵開通後短短的幾天時間內，多次發生因雷電等原因造成高鐵斷電停駛事故，人們對高鐵安全性表示擔憂，有關專家表示雷擊致高鐵停駛，說明高鐵保護措施發揮了作用，恰恰證明了高鐵的安全性，鐵道部也表示高鐵剛開行正處於磨合期，也就是說現在發生一些事故屬正常現象。然而，運行在溫州境內發生重大事故的動車，雖未標明高鐵但其速度也勝似高鐵，若按照有關專家和鐵道部的分析絕不應發生事故，因為D3115次動車因雷擊停駛屬於安全防護措施在發揮作用，動車已運行數年早已超過磨合期，為何事故防範應急措施未能發揮作用呢？
其實，高鐵開通不久屢屢發生未造成嚴重後果的事故，有輿論就不斷警示，鐵路的硬道理不僅是路網的數量、運行的速度，更應該是細化的管理、安全的保障。警醒不是毫無道理，有些事故雖未造成後果，但已暴露出高鐵某些硬件環節的脆弱，某些應急措施的缺位，可鐵道部門卻“自信”地表示高鐵的安全性有保障，小故障源於處於磨合期。7.23溫州動車追尾事故無異於給鐵道部的“自信”一記悶棍，讓鐵道部認識到高鐵來了，我們的安全措施確實還有漏洞。 |
