解說：
遭遇雷擊，臨時停車，但事故的發生還是讓很多人有些不解。
2011年7月24日引文：
23號晚上8點左右，溫州正雷雨交加，從杭州開往福州南的D3115動車，在溫州雙嶴村一處高架橋附近停車。晚上8點38分，D301與前面的D3115追尾。
解說：
從23號，晚8點D3115停車，到8點38分發生追尾事故，D3115在其間停車時間長達半個多小時。如此之緊的時間中，為何後車D301對前車的停駛全然不知。是D3115因為何種原因未能及時將停駛狀況向調度部門通報呢？於是人們盼望能從昨日鐵道部舉行的新聞發布會中得到答案，能從車身上記錄事故原因的黑匣子中找到答案。
王勇平：
黑匣子正在調查分析之中，一旦情況查明了以後，我們會立即向社會公布列車不應該發生這樣的追尾。但是關於它的原因，我現在只能是在調查之後再來告訴你們，國務院已經組織事故調查組，將會認真、嚴肅、細致把事故原因查清楚。
白岩松：
今天我注意到《北京青年報》的評論員張天蔚寫了這樣一句話“我想可能核心是真相，而且是真真相。找到真相，鐵路未來的安全才有保障，公眾對鐵路也才有信心，尤其是在高迅猛發展的情況下，鐵路系統的安全系數必須是百分之百，公眾才會有基本的信心。總靠發言人說我相信不行”。那當然了，但是這個真真相很有意思，真相就是真相，前面非得加一個真。再過一段時間，我們還要再加一個真真真相，不應該這樣。
其實事故發生之後，早些時候大家自然會關注原因，王勇平曾經說，初步了解事故原因是雷擊造成設備故障導致。但是我想，我和很多人的第一感受都是這樣，我們等待的並不是這樣的結果。為什麼？第一，雷擊每一年到了這個季節總會有，是不是將來我們的鐵路也會像航空一樣，每年這樣的雷雨季節都要停運呢？第二，造成設備故障。設備有的時候是可以出現故障，但是我們要設計相關的糾錯的能力，這樣的話，才會使既有雷擊，又會導致設備事故的情況下，不出事故，尤其不造成人員這樣的傷亡。
另外，我們看到一個圖，原來看到這個圖的時候非常興奮，因為這反映我們的技術很高。中國動車或者高鐵在運行的時候，我們有最高級的CTCS系統。什麼概念？前面的車如果停下來了，裡面的司機睡著了，甚至昏過去了，後面的車都能自動感應到，絕不會撞上，這是第一個保障。第二，還有一個相對低一級別，也是自動的，LKJ的列車運行監控裝置，也導致它們撞不上。第三，還有人工操作。停下來之後，前車還可以通過打電話到調度市等等，導致後車出現這種停車，不至於出現撞車的事故。
我們一個巨大的問號，為什麼看似理論上極其安全的三套保障系統，在這一次事故當中都沒有出現？如果我們說的是雷擊造成設備故障，我們想反問一句的是，為什麼事故的處理，第一件事要做的就是撤掉了上海鐵路局的局長、黨委書記，還有一個管電的副局長。如果是雷擊造成的設備故障的話，為什麼要撤人呢？僅僅是為了平民憤嗎？還是這是一起責任事故？相信最後的結果也應該是一個責任事故。
說到這兒，一個有趣的細節非常引人關注。早些時候王勇平還談到了初步調查原因，但是昨天晚上記者招待會當問他原因的時候，他說，這個我不知道，因為國務院的事故調查組已經開始行進了。這就涉及到我們要關注調查組了，接下來繼續連線我們的記者。
鄭連凱你好。
鄭連凱：
你好白岩松。
白岩松：
說到國務院的聯合調查組，究竟是由哪些人構成的？
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