一邊是12省份債務均超百億，一邊是利潤正數只有北京，這樣下去，債務似乎永遠都還不清。債務還不清，我們就別想擁有免費公路。
收了這麼多年，為何還有這麼多債務？疑問存于每一個人的心中，然而，恐怕沒有部門會很清晰的向你說清楚。民間有句俗語，債多不愁。收費公路欠債這麼多，會愁嗎？當然不會。只要收費還在，就不怕債還不清，問題是，利潤老是顯示“虧損”，何時才能還完？
流傳已久的一個數據，全世界收費公路只有14萬公里，而中國就有10萬公里。雖然現在有所降低，但超3萬收費公路依然很“漫遠”。物流成本畸高，裡面就有收費公路的“功勞”。更讓公眾無法接受的是，收費公路的違規收費、延長收費。比如廣深高速，投入逾百億元收回200多億卻仍在收費。 今年5月19日，新華社“中國網事”欄目曾曝光浙江台州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站超期收費等情况。6月20日，國家五部委收費公路專項清理行動啟動。同一天，“中國網事”記者調查瞭解到，清理行動並沒有讓4個收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收。“行程1600公里，共被收了5次費，一共是3.1美元”，這是中國人民大學教授方漢奇先生最近在美國的經歷，這種經歷引發了公眾對公路收費的“灼痛”。
收費公路如果真的是“虧損”，那就公開所有的信息，比如收了多少，花費了多少，究竟花費在什麼方面。當這些信息均得到公開，才會讓公眾相信。現在我們遭遇的情况，信息公開的不夠，而整改措施也模糊不清。似乎一切都顯得迷霧。
收費公路欠債，我們得承認，但我們需要欠得明明白白，更知道收費公路何時才能變成免費公路。
相關領導已經對收費公路作了“暗示”——從短期看，收費還會存在;如果沒有特殊政策，這些錢20年都還不完……從中，我們能感覺到收費公路可能會是“此恨綿綿無絕期”。
“虧損”如果是永遠的，收費必將是永遠的。這需要保持高度的警惕。（時間：10月18日 來源：華聲在線） |
