另據業內人士估算，目前我國高速公路每公里的造價在3000萬元到5000萬元之間。據統計，僅1996年至2005年，全國就有13個省市交通廳(局)的26名廳局級幹部因經濟問題被查處，工程腐敗已是常態。可見，有太多的手伸進了收費公路，收費自然會被挪作他用，而非用于還貸。因此，改革交通工程建設體制，狠治工程層層轉包分包行為，才能規範和促進收費還貸。
我們常取笑印度只有幾十公里的高速公路，而中國在世界上高速公路里程中已是排名第二。世界銀行報告曾指出，中國高速公路的通行費和許多發達國家相當，甚至更高。與中國車主的收入比較，這個費率則是全世界最高的國家和地區之一。我們應該認識到，收費還貸模式帶來了世界第二，也帶來意想不到的問題：高速公路的高收費推高物流成本，最終轉嫁給了整個社會；收費公路的高收費，導致超載現象屢禁不絕，導致許多不該發生的悲劇。
因此，搞清收費公路還欠多少錢很重要，但搞清楚這些錢是怎麼欠下的、又該怎麼還更重要。如此，才能阻止收費公路從“正資產”變成“負資產”。（時間：10月18日 來源：深圳商報） |
