在當時，應用CADCAM技術在複雜曲面的描述、求交、裁剪、過度和多島嶼內槽加工的刀位計算，多重檢查面的精確檢查及刀位計算方法，大型複合材料槳轂模具的整體設計製造技術和系統工程管理等方面均達到了國際先進水平。模具課題榮獲了時為中航總公司頒發的部級科技進步二等獎。
攻破槳轂吸振器大型彈簧製造難題
直十一型直升機主槳轂研製的另一關鍵是槳轂吸振器大型彈簧的製造。該彈簧為鋼絲直徑13毫米的一級精度、合金鋼大直徑彈簧，為保證其使用的抗疲勞性能且有良好的表面狀態，彈簧必須在常溫下冷狀態纏繞成型。當時，我國航空系統從未加工製造過此類大彈簧，國內的鐵路機車和其他設備所用大彈簧也都是加熱狀態纏繞成型。即使使用專用纏繞機進行冷態纏繞，也很難解決相關技術難題。此類大型彈簧出現國內無人能做的狀況。
為確保新機任務的完成，公司決定組織技術攻關，自行加工製造大彈簧。由一線工人和技術骨幹聯合組成的攻關組研究分析技術、改裝設備，通過反覆試驗、上下求索，在一次次失敗中吸取經驗教訓，終於製造出了合格的專用彈簧。旋翼轂吸振器經組裝調試、地面裝機試車和飛行試驗表明，研製的彈簧完全符合設計要求，解決了新機研製的關鍵。
時光荏苒，當年轟轟烈烈的直十一型直升機研製任務已成為過去，不少參與型號任務的老領導、老同志都先後作古，但他們的業績和航空報國的精神早已銘刻在共和國光輝的航空史册，薪火相傳。 |
