“簡單地說，2013年，全國收費公路每收取10元通行費，有8.62元用於還本付息，1.07元用於公路養護，0.59元用於稅費支出，1.25元用於運營管理，其他支出0.29元。”交通運輸部有關負責人此前表示，在還債的8.62元中，有4.67元是償還利息，有3.95元是償還本金。
不過，業內人士透露，這樣的收不抵支，和統計口徑有很大的關係。政府統計口徑中的“通行費收入”是進入財政大盤子的那部分，不等於高速公路的全部通行收費。以廣深高速為例，據擁有48%股權的港資企業年報顯示，2013年通行費收入31.69億元，其中15億餘元歸屬於該公司，而這部分是不計入財政統計的。
此外，北京聖大律師事務所主任趙瑛峰也提出疑問：建設成本上升、還本付息較多都可以理解，但“賬本”顯示，運營管理支出遠遠高於公路養護，原因何在？
此前，審計署曾對18個省份的高速公路收費進行專項審計，結果發現，有一些地方的高速公路經營企業，一邊是高額福利，一邊是超編嚴重。有一家企業編制27人，實際多達156人。有些企業甚至把資金挪用建設樓堂館所、投資理財。
而高額的管理費用，更表現在高工資上。廣東省內高速公路上市公司年報顯示，高速路公司董事、監事及高級管理人員年收入大多在50萬元以上，最高報酬可達96萬元。
另一方面，高速公路企業習慣將付出的各種費用最終都計入了建造成本，抬高了造價。深圳一位從事高速公路標示標牌材料的企業負責人告訴記者：“一般標的額的20%都用在招投標各個環節的‘打點’上了，這些費用最終都計入了建造成本。”
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