11日，兩架東航飛機險些在上海虹橋機場的跑道發生碰撞，好在正在加速起飛的機長果斷起飛，避免了慘劇。12日下午，中國民用航空局對事件進行了通報，經初步調查，這是一起“跑道侵入”事件，起因是塔台管制員的指揮失誤。
“真是撿了一條命”，有乘客如是感嘆。該事件具體是怎麼回事？有人解釋，“（事發時）相當於直行車輛突然發現路口有個會入的，然後一腳油門過去，而且是飛過去的”。如果不是擦身而過，那突如其來的致命一“吻”，或將導致數百條生命傷亡。萬幸！
如今，初步調查結果已公示，是否意味著這起“未遂”事件就可翻篇？答案是否定的。很顯然，這是一個極其低級的錯誤。誠如業內人士所稱，如果有其他飛機正在起飛，即便是管制員給了穿越指令，其他飛機也應是停在等待綫上，飛行員都會確認跑道上有沒有飛機才會穿越，這是基本的飛行常識。問題是，有些人什麼錯都敢犯，連基本的飛機常識都能突破？
即便確是失誤，也不可原諒。如果只是慶幸而無反思，只是調查而無處理，誰敢保證沒有下一次失誤？既是失誤，說明是無心之失。可是，不少災難性事故恰恰都是無心之失。
有專家建言，避免此類事件可依靠科技手段。并舉例稱，美國繁忙的機場依靠自動燈光引導技術，有效控制穿越跑道的風險，能精確到10米的水平，這種技術已成功使用10年。它山之石固然可以攻玉，但技術畢竟由人操控，再先進的技術如果碰到不負責的人，技術就會失靈，甚至迸發出更可怕後果。
針對這起事件，有媒體用“東航又出事”描述。一個“又”字，可謂不留情面。其背景是，東航近來頻頻出事——一項統計顯示：“5月份東航成都飛康定降落時跑道外接地，撞壞6個進近引導燈，在水平尾翼和輪胎刺穿的情況下返航，差點機毀人亡；上個月一架波音737降落大理衝出跑道；這次又差點重演特內裡費空難。”
一而再、再而三地出事，偶然乎？必然乎？如果視為偶然，公衆恐怕不答應；如果歸結為必然，東航管理層或會喊屈。畢竟其他航空公司也出過事，比如2008年4月30日，廈門航空公司（大連-杭州），與中國南方航空公司（大連-沈陽），在大連機場也發生過“跑道侵入”事件。 |
