據預測，2020年我國機動車保有量將達到3.5億輛，機動車駕駛人將達到4.5億人。機動車、駕駛人數量持續上升，事故概率增加，有可能從“量變”到“質變”，道路交通安全形勢不容樂觀。這種形式下，我們就是要讓“信用約束”成為交通違法的刹車片。 郭元鵬
●析理 不良記錄體現精准管理
據統計，我國每年依然大約有6萬人死於交通事故，20多萬人在事故中受傷。死亡交通事故中，90%以上是因駕駛人交通違法行為導致。
由此可見交通違法行為的危害性。將嚴重交通違法納入個人不良征信記錄，旨在呼籲廣大交通參與者自覺抵制7類交通違法行為，在全社會樹立法治意識、規則意識、安全自律意識、社會責任意識、文明禮讓意識，努力形成“遵守交通法規光榮，違反交通法規可恥”的社會氛圍。
一直以來，我們對於交通違章違法的處理，不外是扣分、罰款處罰。這些雖然是常規執法，也有一定的效果，但是有效也有限，執法需要與時俱進，不斷創新方法。將嚴重交通違法納入個人不良征信記錄，就是執法的創新，駕駛人違法被納入個人不良征信記錄，從此有了信用污點，不僅不光彩，而且給自身帶來許多麻煩。會像“老賴”一樣，個人信用受損，會處處掣肘。
有人認為，交通違法的“不良征信記錄”，不過是黑名單的升級版。但是筆者以為，交通違法納入“不良征信記錄”目的不在“黑”，而是在於管理規範化，常態化精細化，以達到精准懲戒處罰目的。當然，這需要更多的聯動機制和配套措施跟進。諸如將嚴重交通違法行為加總記錄，并列入黑名單，構建“一處失信，處處受限”的信用監督、警示和懲戒工作體制機制。建立信用等級評價體系，實行失信被執行人信息與各類信用信息互聯共享，以聯合懲戒為核心的失信被執行人信用監督、警示和懲戒機制高效運行。全方位提高交通違法的失信成本，讓失信者寸步難行，并付出慘痛代價，讓交通違法吃不了兜著走。 吳玲
●支持 一次違法可能處處受限
將駕駛人嚴重交通違法、責任事故信息納入個人不良征信記錄。雖然這是一種事後懲罰措施，但是卻是交通安全治理的必要手段，有了這項規定，駕駛人在行駛時，必然會多一些忌憚，多一些謹慎，多一些法律自覺，遵守法規，照章行駛，這可以在一定程度上減少交通事故發生的幾率。 |
