就目前各主要股東的持股成本來看，根據萬科此前公告，寶能的持股成本約為18.89元/股，恒大的持股成本約為23.35元/股，對此，本次深圳地鐵持股成本不算太高。
北京交通大學中國企業兼并重組研究中心執行主任張金鑫認為，作為對萬科管理層充滿善意的深圳地鐵，其在萬科股權紛爭中一直充當調停者的角色，一旦它成為萬科股東，將有利於處理股東和管理層之間的關系。“雙方業務也有較強的互補性。”
雖然深圳地鐵的入駐會給萬科未來的發展帶來巨大的想象空間，但新浪財經首席評論員艾堂明告訴記者，在深圳地鐵接手華潤股權後，萬科由大股東主導的市場格局不會發生變化，寶能和恒大所持股份都有鎖定期限制，所以本次股權轉讓可能會帶來萬科股價的小幅上漲，但其股價波動不會太大。
與此同時，從企業發展角度來看，劉俊海認為，本次交易也有利於雙方共同發展。“萬科以前主要從事售賣型地產，與深圳地鐵的合作有助於公司向持有型地產轉型。同時，萬科與深圳地鐵目前的管理層的經營風格和價值觀比較一致，也有利於公司未來發展。”
股權之爭或更加複雜
“深圳地鐵是否能順利接手華潤股份還衝滿變數，需要國資委等機構的近一步審批。與此同時，股權轉讓完成之後，深圳地鐵距離第一大股東的持股比例還有相當的差距，也不能確定其一定能拿下公司控制權。”同濟大學財經研究所所長石建勛告訴記者，在他看來，深圳地鐵要幫助萬科管理層解決股權紛爭，應該直接找寶能去談，接手華潤股份反而會讓萬科的股權之爭變得更加複雜。他認為單純的股權轉讓并不能解決所有問題，萬科此前邀請深圳地鐵作為白衣騎士入主萬科，主要是想解決險資持股的問題。“如果險資依然持股，這個問題就沒有解決。而如果險資對萬科股份大量拋售，也會出現市場大幅波動，損害投資者利益。” |
