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| 在吉祥二手車交易市場，這樣的黃牛多達數十人。 |
在唐山多個機動車檢測站，代檢中介盤踞的現象較為嚴重。一些重型貨車司機都稱，“年檢都找販子代辦，在唐山這邊就收個千百塊手續費，冒著黑煙都能通過檢測。”新京報記者調查發現，在一些尾氣檢測的地下交易中，尾氣排放不合格的車輛，不需要維修就可以拿到年檢標。從檢測到年檢標，私人中介自稱只要收錢就能“打通”一切環節。
重型柴油車尾氣檢測之亂，令人觸目驚心。為車主代檢車輛，何以能形成一個龐大的產業，這背後有著怎樣的利益鏈條，值得深查。
大批排放不達標的重卡逃脫了車檢，這對於空氣污染可以說是致命的。要知道，綜合考慮車輛行駛裡程和排放系數，一輛國三柴油貨車的污染物排放量相當於200多輛國四小轎車排放總量。對排放不達標或更低排放標准的重型柴油車而言，氮氧化物排放量會達到國四小轎車的100倍到200倍。
重卡這樣的商用車輛，數量不多，卻貢獻了相當比重的污染排放，幾萬輛重卡在路上跑，就相當於幾百萬輛小轎車上街。而據相關的統計，北京的重型柴油車保有量達20多萬輛（據2016年11月24日《中國環境報》），如果再算上周邊省份進京的重卡數量，重卡對於北京以及周邊省市所造成的環境壓力，可想而知。
重卡污染危害如此之大，但其治理卻未獲得足够重視。對於重卡污染的治理，相關部門主要精力放在了事前監管上，例如完善標准和檢測，似乎車輛檢測的達標。但冒著煙的重卡卻能通過年檢，無疑暴露了監管、治理重卡污染的盲區。
對重卡污染的治理，加強對高污染排放車輛的查處、淘汰和治理，全面推進油品升級，才是治理的重點。尤其是強化重卡的“路上監管”，可以說至關重要。因為重卡和其他車輛不同，重卡的排放達標，是通過車輛上的一套車用尿素噴射系統，對讓尾氣與尿素發生反應，把排放降到非常低的水平。而現實中，不少重卡司機出於成本、避免麻煩等考慮，可能會不正常添加尿素溶液，如果環保部門不能對路上行駛的重卡做好日常執法監管，確保車用尿素添加到位，那麼即便重卡淘汰更新到位，即便油品完全合格，重卡排放污染也是難以避免的。（來源：新京報 作者：於平） |
