中評社北京10月11日電／城市與人
綠色供應鏈管理，涉及供應商數量大，而高風險環節又常常在供應鏈上游，加之地區、行業標準複雜，即使對多年開展社會責任管理的跨國公司而言也是挑戰。
面對空氣、水和土壤污染的嚴峻形勢，中央環保督察已全面覆蓋全國31個省區市。環保督察不僅查處數以萬計的違規企業，更使地方官員感受到壓力，對污染企業的地方保護終於開始鬆動。
在此背景下發生的“舍弗勒斷供風波”，因其CEO宣稱污染供應商斷供將造成3000億元損失而引發各界關注。雖然天量損失說法最終證實鬧了烏龍，但環境執法力度大幅加強，顯然讓長期疏於管控供應鏈污染問題的汽車行業措手不及。
過去企業需要自己組織生產，但部分企業後來逐漸形成生產外包模式，但生產的污染並未消失，只是轉移到更上游的企業。環保組織在此前調研中，就發現多家知名車企的輪胎、輪轂、發動機、傳動系統、鋼材、玻璃等零配件供應商存在環境違規。然而在與品牌的溝通中，只有豐田、大眾等能夠就個案做出被動回應，此次“斷供風波”涉及的通用汽車等多家中外品牌，都選擇了沉默以對。
究其原因，是長期以來誰污染誰治理的成本偏低，導致供應商企業因擔心提高成本而不願投入治污，也讓綠色採購在經濟上承受壓力。而面對中國強化環境監管的大趨勢，繼續忽視供應鏈污染問題，不只是違背企業社會責任要求，更會給企業經營帶來實際風險。
以IT電子行業為例，在近期中央環保督察中，18家上海市城鎮污水處理廠出水重金屬超標，其中6家長期超標。面對強力問責，污水廠指出“病灶”是納管企業無證排污、超標排污，而兩家大型電子廠由此將面臨關閉。 |
