全國乘聯會秘書長崔東樹表示，“國六”標準的實施會讓消費者產生“持幣觀望”的心態，延遲購買乘用車，短期對車市銷量產生一定影響，增加經銷商庫存清理壓力。
中國汽車流通協會的數據顯示，2019年4月，汽車經銷商的庫存預警指數為61%，環比上升5.7%，同比上升6.47%。截至2019年4月，經銷商庫存預警指數已經連續16個月位於警戒線之上。
中國汽車流通協會表示，部分地區消費者觀望“國六”車型切換政策，持幣待購，是市場需求下降的原因之一。
根據重慶汽車商業協會公開的《關於我市國六排放標準實施情況的調研報告》，目前重慶經銷商庫存高企，甚至有些經銷商的庫存指數已經超過警戒線300%。該協會建議給“國五”留有更長的上牌期。
另外，車企也需要時間進行技術更新。全國乘聯會數據顯示，截至2019年5月16日，共有84家企業1856個車型3186117輛車進行了輕型車“國六”環保信息公開。
儘管與發布數據的前一周相比增加了37個車型、255532輛車，但與國內車市年產銷2800萬輛的市場規模相比，符合“國六”排放要求的產品比例還不足20%。
“從目前情況看，7月1日的執行時間不太可能再次延後。”崔東樹表示，雖然部分車企已經提前做好相關準備，但一些省市今年年初才公布7月1日執行“國六”標準，新老產品的切換時間相對較短，這令很多車企壓力頗大。
崔東樹認為，從數據來看，合資品牌與進口品牌的情況要好於自主品牌，由於自主品牌車型複雜，主流自主品牌車型普遍在數百款以上，數量規模相對較大，所以其達標車型在車型總量中的占比實際並不高。 |
