為了提振汽車產業，去年年中，很多車企和地方政府都出台了一系列的補貼政策。去年底，政策開始產生效果。數據顯示，去年11月，中國月度新車銷量終於結束了一年多的同比負增長。但沒想到，芯片製造商卻並不想把轉給消費電子產品芯片的產能還給汽車。“從總體看，汽車MCU芯片往往只占到代工廠商產能的3%，量價均不高。因此當產能緊張時，車企的議價能力很弱，芯片產能就得不到保障。”崔東樹分析。
為了應對芯片短缺，今年以來，很多中國企業宣布投入汽車芯片研發和製造領域，比如華為、小米等。更多的車企也開始考慮自己生產和研發芯片。比如2月份，上汽成為智能芯片獨角獸地平線最大的機構股東，開始攜手造芯，並宣布將很快投入前裝量產；吉利、五菱、蔚來等也宣布投入芯片研發。
崔東樹認為，隨著更多國內企業投入汽車芯片的生產中，汽車芯片短缺所帶來的負面影響將會被逐步化解。其中，作為中國唯一一家掌握芯片設計、晶圓製造、測試、封裝等核心技術的車企，比亞迪為眾多中國車企做出了榜樣。早在2010年左右，比亞迪已投入芯片研發，因此在這次全球性的芯片短缺中，比亞迪不僅沒受到影響，還有餘力為其他車企提供芯片。
除了企業積極投入研發，工信部、財政部等國家部委也積極出台政策，幫助企業克服短期困難。年初，工信部電子信息司和裝備工業一司通過發布《汽車半導體供需對接手册》，加強上下游企業協同，以緩解汽車芯片供應緊張問題。所以，汽車缺“芯”只是暫時的，若能推動“中國芯”的成長，則將成為汽車行業的危中之機。 |
