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| 福建星雲電子股份有限公司新能源電池檢測車間一角（2021年8月26日攝）。（來源：新華社） |
業內人士認為，鋰價高企主要源於供需不平衡。
2021年，我國新能源汽車產業發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年初至今，快速發展勢頭延續。
“新能源汽車市場的超預期，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內供給的緊張。”國投創新投資管理有限公司董事總經理杜碩告訴記者。
“在2016、2017年，鋰價也出現走高周期，當時是因為新能源汽車補貼等帶來需求上升。”吳艶華說，不論是鋰鹽還是上游礦產，資源建設擴產都需要一定時間周期，新建產能短期內很難釋放，這些都造成了價格的波動。
業內人士也認為，不必對鋰價高企過度緊張。一方面，市場機制本身會實現調整作用，另一方面，相關部門也在加快產業鏈上下游供需對接和市場保供。“我們預計，2022年下半年開始，陸續可釋放的產能比較可觀，新能源汽車產業發展保持在穩定增速情況下，上游供應是可以保障的。”吳艶華說。
近日，工信部召開鋰行業運行相關座談會，聽取了重點企業生產、擴產和銷售情況，要求產業鏈上下游企業加強對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關係，共同引導鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
工信部副部長辛國斌表示，著眼於滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
值得注意的是，我國加快健全動力電池回收利用體系。工信部數據顯示，目前已在17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個。動力電池回收、處理，形成正極材料的技術不斷提升，機制不斷完善，都有助於釋放更多碳酸鋰產能，推動價格回歸正常。
“據不完全統計，2020年，市場上用回收動力電池形成的碳酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數字增長為3萬噸。”吳艶華說，隨著我國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全、規範，資源循環高效利用水平將不斷提升。這些都將成為國內市場碳酸鋰供給的很好補充。 |
