從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919首飛成功，歷經47個春秋，中國人的“大飛機夢”終於成真。
飛機設計有多難？在“運十”飛機副總設計師程不時看來，研製飛機，就猶如譜寫一首自己的歌。而C919並非循著前人的曲子填詞，而是重新根據需求創作新曲。
2008年中國商飛公司成立後，從初步設計到詳細設計再到機體製造，C919走過了7個年頭。2000多份機翼圖紙，機頭、機身、機翼、翼吊發動機等一體化設計，近200項專利申請，擁有完全自主知識產權的幹線飛機C919，全部設計均由中國人自己的團隊自主完成。
“大飛機是我們建設創新型國家的一個標誌性工程，也是一個國家裝備製造業的標誌。”中國工程院院士、C919大型客機首飛放飛評審會評審委員會主任張彥仲說，“C919大飛機的研製，不僅僅是一個飛機本身，它可以帶動材料、裝備製造、電子系統、信息等一系列產業的發展。”
的確，在C919研製過程中，我國大型客機技術創新體系逐步形成，吸引和帶動了多所高等院校和多家企業參與大型客機項目研製——5個大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，C919的設計研製，帶動了我國技術、材料、工藝的群體性突破。
C919有何驕人之處？與同類型飛機相比，它在安全性、經濟性、環保性、舒適性方面特色突出——
“採用先進的氣動設計，氣動阻力比同類型飛機小”；
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