為釋放更大的城市交通資源，福建省廈門市架設起全國首條、世界最長的空中自行車專用道。從2020年起，市民賴婷思發現了這一通勤選擇——沿空中自行車道騎行2.7公里去上班。“一開始只是抱著試一試的態度，沒想到騎下來方便又快捷。”她說，自行車道全程沒有紅綠燈，也沒有機動車干擾，上班只需要短短十幾分鐘。
記者了解到，自行車道全線設置出入口11處，除了與快速公交站接駁，還與11個普通公交站點及2個地鐵站點接駁，方便騎行者隨時換乘。此外，車道還設有專門休息區，可以供市民停車休息、觀賞風景。
雖然，設置自行車專用道是騎行者眼中的最佳方案，但眼下，在交通量較大的城市中心區，系統綜合的提升改造更為現實。在這方面，很多城市都交出了不錯答卷。
“這條路改造後，走起來‘利索’多了！”家住北京市通州區的唐心忠每天都會途經梨園中街，他對這條道路的變化深有體會。2021年，梨園中街啟動改造，原先的行道樹位置改建為道路分隔帶，原有步道位置改建為獨立的非機動車道，在道路紅線內最外側綠地新建人行道。如此一來，機動車、非機動車、行人“各行其道”，互不干擾。
“現在出了地鐵站，直接掃碼騎車，很快就能回學校。”在浙江省杭州市農林大學地鐵站外，學生小張很快找到了一輛共享單車。此前，因地鐵站原有的非機動車泊位難以滿足師生出行需求，高峰期間，部分非機動車經常無處可停。
為此，2021年，杭州市臨安區城管局建立專班，對地鐵站現有停車場、周邊閑置空地進行全面摸底，並利用無人機進行航拍繪制地形圖，增加泊位200餘個，有效解決了非機動車亂停放難題，讓“最後一公里”出行更加順暢。
值得一提的是，在城市慢行系統的建設中，慢行步道也為市民綠色出行提供了便利。
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