《規劃》根據國家區域重大戰略需要，對路網體系進行各有側重地補強。王鬆波表示，京津冀、粵港澳、長三角作為三大引領全國高質量發展的動力源，重點在完善城市群公路網；對於長江經濟帶、黃河流域兩大生態保護重點區域，則從服務沿線綜合交通走廊建設和旅遊產業發展等角度進行補充。比如，新增的蘭考至烏海普通國道，形成了跨越河南、陝西、內蒙古三省份的沿黃河旅遊風景道，對於支撐黃河流域打造具有國際影響力的黃河文化旅遊帶將發揮重要作用。
城市之外，廣袤公路網也連接著廣大農民的致富夢。據統計，2011年到2021年間，農村公路總里程從356.4萬公里增加到446.6萬公里，1040個鄉鎮、10.5萬個建制村通了硬化路，超6萬座農村公路危橋得到改造，實施安全生命防護工程超127萬公里。
《規劃》出台後，交通運輸部將啟動新一輪農村公路建設改造，力爭到2025年，便捷高效、普惠公平的農村公路網絡將得到進一步完善。交通運輸部公路局副局長王太提到，下一步將重點實施“四好農村路”助力鄉村振興五大工程，“發展‘農村公路＋’模式，促進農村公路與產業深度融合發展，加快鄉村產業路、旅遊路、資源路建設，服務鄉村產業發展，讓農民群眾獲得感、幸福感、安全感進一步增強”。
補上西部留白
全國交通一幅畫，相比於國家公路網絡比較完善的東部、中部地區，西部交通留白處將如何勾畫？
《規劃》顯示，此次新增國家公路一半以上布設在西部地區，主要是用於改善出疆入藏交通運輸條件、提升西部陸海新通道能力、強化成渝地區雙城經濟圈樞紐功能、增強沿邊抵邊等重點區域路網韌性、提高優質產業資源聯通效率等。
“《規劃》統籌考慮東部、中部、西部地區發展差異和階段特徵，在地廣人稀、經濟社會發展相對滯後、交通還存在較大留白的西部地區，重點拓展國家公路覆蓋範圍，實現聯網貫通。”王鬆波表示，在最新布局中，交通運輸基本公共服務均等化被擺在了突出重要的位置，新增路線將加強對革命老區、邊疆地區、貧困地區、墾區林區等特殊類型地區的支撐和引領。例如，增設的南京至信陽、和縣至襄陽等高速公路，進一步強化了大別山革命老區與長三角城市群的直連直通，提升了對外連通水平。
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