中評社北京8月27日電／網評：矢志創新托舉“大飛機夢”
來源：人民日報 作者：康 朴
不久前，中國商飛發布消息稱，國產大型客機C919完成國內取證試飛。取證試飛，指的是為取得由中國民航局下發的適航證而進行的試飛工作，是航空器投入商業運營的前提條件之一。據介紹，取證試飛是典型的“邊飛邊取”模式，任何一個環節有問題，相關部門都會要求製造商整改。順利完成取證試飛，標誌著C919向著交付、投入商業運營又邁進了一步。
C919大飛機是我國按照國際民航規章自行研製、具有完全自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。2017年5月在上海浦東圓滿首飛後的5年間，6架C919試飛飛機分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進行了試飛取證工作，全面檢驗了飛機的安全性和可靠性。適航取證、完成交付後，C919大飛機的身份將從“工業產品”變為“商品”，將在真正的商業運營環境中積累大量的數據、獲得大量的經驗，這同樣是一個非常重要的關口。可以確定的是，坐上國產大型客機享受安全舒適旅行的願景正在加速成為現實。
如果從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項算起，中國人的“大飛機夢”已經延續了半個多世紀。幹線客機市場長期被國外企業壟斷，C919是少有的新來者、真正意義上的競爭者。“我們一定要有自己的大飛機”，從立項到總裝下線再到首飛、取證試飛，C919用十幾年的穩步前行讓世界看到中國大飛機事業的遠大目標和最新成果。如今，夢想即將成為現實，22個省份、200多家企業、近20萬人和幾代航空人共同托舉、接續奮鬥的意義愈發彰顯。
自主設計製造大飛機是一項極為復雜的系統工程，凝結著幾代航空人矢志創新的心血。也許有人會質疑，C919的核心零部件有不少依賴國際協作，能算是國產嗎？實際上，總體集成是大飛機製造的核心技術之一。光各種各樣的接口，C919飛機上就有幾百萬個；關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接。2000多份機翼圖紙，機頭、機身、機翼、翼吊發動機等一體化設計，近200項專利申請……擁有完全自主知識產權的C919，全部設計均由中國人自己的團隊自主完成，標誌著中國航空工業的飛躍。
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