中評社北京9月9日電／據解放日報報導，近日，“上海有人靠查扣共享單車日進15000元”的消息備受關注。從網傳消息看，“日進萬金”的是第三方清運公司，他們不僅查扣停車線外的共享單車，也會查扣停車線內的車輛，並對提取車輛的共享單車運營企業收取每輛10元至18元的費用。有網帖將此歸納為“共享單車扣車產業鏈”。
事實究竟如何？“說‘扣車產業鏈’有點誇張，但第三方清運公司在作業時，確實有很大的改進空間。”業內人士說。
不過，這一現象正在發生變化。上海辟謠平台在調查中發現，全國第一份針對共享單車清運行為的團體標準、由上海市自行車行業協會牽頭起草的《互聯網租賃自行車清運服務規範》（以下簡稱《服務規範》）已於今年8月20日生效。“該標準的推廣將推動清運服務更規範。”上海市自行車行業協會總工程師徐道行說。
2小時內清理占道
在陝西北路、南陽路附近寫字樓工作的成小姐說，從軌交站點到寫字樓這段路，很多白領選擇共享單車代步。但寫字樓附近非機動車停車點很少，很多共享單車就停在人行道或機動車道上。她觀察到，每天早高峰都有運維人員用三輪車、廂式小貨車等將無序停放的共享單車運走。
目前，清運共享單車的執行者主要有共享單車運營企業和第三方清運公司兩種。前者負責清運調度本品牌的共享單車，後者受相關管理部門委托，清運本區域內的共享單車。通常，共享單車企業與屬地管理部門有對接機制，當管理部門發現某處共享單車數量較多，已出現或將出現積壓情況時，會通知共享單車企業清運；如果共享單車企業響應不及時，就請第三方清運公司清運。事實上，關於及時清運調度，去年5月1日起實施的《上海市非機動車安全管理條例》已有規定：擠占道路的，2小時內清理完畢。
“網上所稱‘白線內的共享單車也被運走’，也要一分為二看待。”有知情人士透露，運走白線（即非機動車停車線）內的共享單車，並不是都不合規，因為部分共享單車企業存在超量投放現象。根據條例，上海對共享單車採取額度管理，不同的共享單車品牌各有投放額度，而且投放的每輛車均應向市道路運輸管理部門備案。但在實際運營中，部分共享單車企業存在沒備案就投放的情況。普通市民並不知道備案車和非備案車的差別，但清運人員可以通過手持POS機或專用手機軟件查詢。 |
