乘聯會發布數據顯示，10月份特斯拉批發銷量預估為71704輛，國內排名第二位，不及排名第一的比亞迪10月份銷量的三分之一，環比也有所下滑，存在年末衝刺的潛在動力。
張翔認為，特斯拉推出購車優惠有幾大原因，首先是國內的比亞迪、廣汽埃安等品牌銷量增長十分迅猛，特斯拉通過降價增加銷量、擴大市場份額；其次是目前特斯拉的利潤水平居行業前列，即使降價仍有利可圖；另外降價背後也是特斯拉產能釋放的體現，二期生產線產能提升能夠滿足降價後新增的消費需求。
在盈利能力方面，特斯拉仍然具有較明顯優勢，也給了特斯拉降價的底氣。2022年三季度財報顯示，特斯拉前三季度實現GAAP淨利潤88.69億美元，對應90.86萬輛的交付量，單車利潤接近1萬美元。而國內銷量排名第一的比亞迪單車盈利預計接近人民幣1萬元，蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等造車新勢力尚未實現盈利。另外，前三季度特斯拉毛利率達到26.38%，也高於大部分新能源車企。
“國補”退出在即
新能源車企競爭或加劇
《證券日報》記者近日走訪北京一家特斯拉門店瞭解到，在特斯拉推出降價優惠後，來門店咨詢和購買的車主明顯增多，甚至有不少顧客選擇跳單轉投特斯拉懷抱。
“消費者購車會受價格優惠驅動，特斯拉降價肯定會對20萬元至40萬元之間的新能源車型造成影響。”在王顯斌看來，預計未來兩個月內與特斯拉降價車型直接競爭的產品會靈活調整價格。即使當前新能源車企上游成本仍舊高居不下，但部分車企還是會通過價格優惠來應對特斯拉降價。
目前有車企已經選擇跟進。近日，福特中國電動車事業部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach－E全系售價下調，降幅在2萬元至2.8萬元，調整後價格區間為24.99萬元至36.99萬元。此外，由華為加持的問界也傳出消息，對部分現車車型購買用戶統一贈送價值8000元的保險。
值得一提的是，今年將是新能源汽車補貼的最後一年，補貼退出也可能是各大車企臨近年底調整價格的原因之一。此次特斯拉降價的時間點選擇在距離2023年新能源汽車“國補”退出僅不到兩個月的時間，或預示著更激烈的市場競爭。
“新能源車補貼退出的趨勢是不可逆的。”王顯斌表示，未來新能源汽車產業的增速將回到合理水平內，當前新能源車市場本就處在一個不斷變革的階段，行業增速變緩之後各車企之間的競爭必然會更加激烈。
張翔認為，特斯拉降價會搶奪其他新能源汽車品牌的市場，新能源汽車行業或掀起價格戰，使得行業集中度更高。
在業界看來，新能源汽車已經由補貼拉動轉向市場驅動，補貼退出不改長期發展向好趨勢。王顯斌表示，當前新能源汽車滲透率已達30%，消費者對於新能源汽車的接受度顯著提升，此外，不少地方仍通過購置稅、路權、牌照等方面給予新能源汽車“補貼”，故“國補”退出對於行業衝擊不會太大。 |
