記者進一步查閱各家車企產銷數據發現，截至7月13日，上述16家上市車企中，上汽集團、比亞迪、廣汽集團和長安汽車等11家公布過全年銷量目標，而這11家上市車企年度銷量完成率均未過半，平均完成率僅為35.05%。其中，完成率最高的理想汽車為46.37%，廣汽集團、吉利汽車、比亞迪完成率超過40%，而“蔚零小”3家新勢力車企分別完成年度銷量目標的22.27%、22.25%和20.72%，較大地落後於全年銷量進度。
“目前終局並沒有到來。今年好不代表明年好，今年差不代表明年差，所以我覺得沒關係。”有造車新勢力董事長樂觀表示。
談及對下半年車市的走勢判斷，崔東樹表示，去年6月1日開始實施車購稅減半政策，政策啟動期叠加去年3月份至6月份的購買延遲因素，導致去年7月份的超高基數，不利於今年7月份車市同比增速的表現。他預計，7月份開始，車市將進入平緩促銷增長期，但對全年850萬輛的預期不變。
“上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格需要一段時間修復，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。”崔東樹認為，經歷上半年的價格戰之後，預計車企將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，未來一兩個月市場或將進入蓄力期。
“但也要看到，當前外部環境依然複雜，一些結構性問題依然突出，消費需求依然不足，行業運行面臨較大壓力，企業經營有諸多挑戰。”中汽協副總工程師許海東認為，需要保持政策的穩定與可預期，幫助汽車行業平穩運行。
麥肯錫全球董事合夥人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇也表達了類似看法。雖然消費信心在恢復，但消費者目前仍處於觀望狀態。隨著調整幅度加大，車市下半年會趨於企穩，2023年車市大盤將維持和近兩年差不多的態勢。 |
