中評社北京3月4日電／據大公網報導，新一份財政預算案提出，政府爭取於年內就南港島線（西段）項目開展詳細規劃及設計，據政府早前向立法會提交的文件顯示，項目採用有高架路段的智慧綠色集體運輸系統，取代重鐵方案，爭取2027年動工。
有立法會議員期望項目可以加快進度；有地區人士關注，高架路段影響住戶，包括景觀、帶來噪音及私隱問題，期望政府有改善方案。＼大公報記者 賴振雄
財政預算案在基建發展部分提到兩項運輸基建，當中提到“政府會爭取於年內就南港島線（西段）項目開展詳細規劃及設計”。
大公報記者向多位立法會議員及地區人士查詢，獲悉政府向他們交代項目進展時，主要引用早前向立法會交通事務委員會提交的文件內容，強調基於項目仍處於最初期的規劃及設計階段，對於引入哪一間公司、哪一種智慧綠色集體運輸系統、高架路段初步走線位置等，均未有資料。
據政府早前向立法會提交的文件顯示，南港島線西段初步走線全長約7.5公里，接駁黃竹坑站和香港大學站，車程約20分鐘，途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶，服務該區約13萬居住人口及約5萬就業職位。運輸及物流局局長陳美寶早前在立法會表示，南港島線西段以高架形式推展鐵路，可將成本壓低四成，爭取2027年動工。
路面狹窄工程有難度
大公報記者昨日由港鐵黃竹坑站沿香港仔海旁步行至田灣，現場所見，馬路旁有不少住宅大廈，若建設高架路段或影響住戶景觀；多個路段設來回行車線，雙線或三線行車，當中在黃竹坑對出路面較為狹窄，若要架設高架路段，工程有一定挑戰。
立法會交通事務委員會成員陳恒鑌回復《大公報》查詢時表示，南港島線（西段）擬採用有高架路段的智慧綠色集體運輸系統，相信是考慮了港島南區道路狀況，為免影響道路交通，已排除在路面建設集體運輸系統，基於地理環境和成本的考慮，也不適宜在地底運行的重鐵方案。 |
