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| 8月12日，試驗船舶準備駛出平陸運河馬道樞紐船閘（圖片來源：新華社） |
中評社北京9月8日電／百橋臥波，水道暢達。通江達海的平陸運河將於9月16日建成通航。平陸運河全線共涉及104座橋梁，除了27座跨運河橋梁，還包括大量棧橋、便橋、人行橋等配套橋梁的拆建，堪稱“百橋工程”。
據人民網報導，這些橋不僅連起運河兩岸的交通，還串起沿線文化底蘊和民生底色，更成為人與自然和諧共生的生動寫照。
“硬核橋” 技術管理雙創新
廣西欽州，平陸運河入海口所在地，欽江穿城而過。4月28日，子材大橋正式通車，標誌著平陸運河27座跨運河橋梁全部建成。
“原子材大橋的通航淨空不能滿足平陸運河5000噸級船舶通航的要求，必須拆除。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程管理部副部長袁明陽介紹，“但老橋為自錨式懸索橋，受力複雜，拆除不當易造成垮塌。”
為拆好這座橋，工程團隊請專家用數字孿生和BIM（建築信息模型）技術進行前期推演，最終決定採用倒拆法——“當時怎樣建的，現在就怎樣反著拆，光是拆橋就用了半年多。”袁明陽說。
拆橋不易，建橋同樣費心。
欽江大橋所在位置原為始建於1958年的欽江一橋。城區缺乏拼接大型鋼結構的場地，是欽江大橋建設過程中面臨的難題。團隊在河道下游開闊處預先拼裝，再走水運至橋位，巧妙破題。但水運對水位要求高，落潮後船舶無法通行。“我們自主研發了航道運輸輔助系統，通過預測水位輔助運輸決策。”平陸運河南珠大街跨江橋有關負責人隗磊軍介紹。
另一座橋、G75蘭海高速欽江大橋，是世界整體提升跨徑最大、噸位最重的鋼管混凝土拱橋，此前高峰期每日車流可超10萬輛次。為減少影響，施工方創新利用舊橋作為施工平台轉運材料。“橋梁一半圍棚架圍網施工，一半通車，這在傳統施工中非常少見。”平陸運河G75蘭海高速欽江大橋有關負責人匡志強說。此外，團隊還採用“整體提升”工藝——將橋梁構件在地面組裝成型後提升至空中安裝位置，16小時即完成作業。 |
