中評社北京9月13日電／近期，也門胡塞武裝加大對政府軍攻勢，該組織11日稱，自9月3日發動攻勢以來，已在也門西部攻占約5400平方公里土地。也門政府方面同日說，胡塞武裝已控制該國整個西部海岸並繼續向南推進。當地時間9月11日，也門胡塞武裝進抵曼德海峽的丕林島，引發國際社會對紅海航運安全形勢的高度關注。
央視新聞報導，曼德海峽最窄處約29公里，北接紅海，南通亞丁灣和印度洋，西側就是非洲的吉布提和厄立特里亞。它是連接亞洲、非洲、歐洲的重要海運通道，也是蘇伊士運河航線進入印度洋的必經之地。美國能源信息署數據顯示，在美以伊戰爭爆發前，約12%的全球石油運輸經過曼德海峽，而9月10日全天通過曼德海峽的船舶數量已降至個位數。
隨著胡塞武裝進一步靠近並控制海峽周邊關鍵據點，風險開始傳向紅海另一側。最先感受到壓力的，是非洲之角。
吉布提：曼德海峽就在“家門口”
在非洲之角國家中，吉布提受到的影響最直接。
吉布提國土面積不大，卻占據曼德海峽西側入口的重要位置。港口、物流和轉口貿易是其經濟支柱，也是埃塞俄比亞對外貿易的重要通道。國際貨幣基金組織數據顯示，吉布提港口業務約95%由埃塞俄比亞貿易帶動，港口活動與該國經濟增長高度相關。
9月11日，吉布提外交部發表聲明表示高度關注曼德海峽局勢，強調維護海上航行自由，並支持緩和緊張局勢、推動也門問題政治解決。
對於吉布提而言，風險不只來自軍事衝突。如果航運企業認為曼德海峽風險持續上升，進一步減少紅海航線、繞行好望角，吉布提港口的靠泊、補給、轉運等業務都可能受到影響。
曼德海峽既是吉布提的地理優勢，也是它的經濟風險點。
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