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| 連雲港境內的新亞歐大陸橋橋頭堡。 |
中評社香港10月26日電／隨著我國經濟的發展，越來越多由我國制造的商品通過漫長的海路運輸被運抵歐洲。也許在不久的將來，這些貨物將有一條全新的途徑抵達歐洲，途經雲南連接起太平洋西海岸與大西洋東海岸的“第三亞歐大陸橋”鐵路，將把這些貨物目前的行程縮短3000公里左右。11月1日，來自國內的衆多專家將匯集昆明，對“第三亞歐大陸橋”構想進行論證。
新大陸橋以雲南爲樞紐連接21國
生活新報報道，國際上通稱的“大陸橋”，是指連接兩個海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路爲骨幹的、避開海上繞道運輸的便捷運輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯運，縮短運輸里程。目前亞歐大陸間已經有兩條被稱爲“大陸橋”的鐵路。
目前構想中的第三亞歐大陸橋以深圳港爲代表的廣東沿海港口群爲起點，由昆明經緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家(含非洲支綫4個國家：叙利亞、黎巴嫩、以色列和埃及)，全長約15157公里，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公里左右。第三亞歐大陸橋通過AMBDC機制(東盟—湄公河流域開發合作機制)下的泛亞鐵路西綫，把亞洲南部和東南部聯接起來，使整個亞洲從東到西、從南到北的廣大地區第一次通過鐵路網完整地聯系起來，成爲我國繼北部、中部之後，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國際大通道。
第三大陸橋將爲雲南帶來更多發展
組委會相關負責人介紹，雲南省地處我國與中南半島和南亞次大陸結合部，與越南、老撾、緬甸直接接壤，是我國不繞經馬六甲海峽通往南亞、中亞、印度洋、進入歐洲、非洲最爲便捷的路上通道，具有地理位置最優、面臨市場最廣、與東盟及沿橋國家的互補性最强、友好交往曆史最久、對外連通條件最好的省份。 第三亞歐大陸橋的構建，不僅能够充分發揮雲南的區位優勢，給雲南帶來前所未有的大開放和大發展機遇，也將進一步確定中國西部尤其是雲南在第三亞歐大陸橋的橋上樞紐地位，推動我國經濟與亞歐大陸的直接融合，拓展對外開放的廣度和深度，全面提高開放型經濟水平。爲我國實施互利共贏的開放戰略作出重要貢獻，爲沿綫國家人民的富裕做出積極貢獻。
下月辦論壇對第三大陸橋進行探討
“構建第三亞歐大陸橋的設想早在上個世紀90年代中期就有人提出，但本次論壇是較早的一次對這一課題進行大規模探討。”雲南省社會科學院副院長任佳研究員告訴記者。今年11月1日，雲南省社會科學院將和雲南省發展和改革委員會經濟研究院聯合主辦“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”。届時將邀請國內對該領域有研究的部分專家到會，對這一構想進行探討。
第一亞歐大陸橋：貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)爲起點，通過世界上最長鐵路——西伯利亞大鐵路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長9332公里)，通向歐洲各國最後到達荷蘭的鹿特丹港，也稱西伯利亞大陸橋，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。
第二亞歐大陸橋：東起我國江蘇省黃海之濱的連雲港，向西穿越十多個省區，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長10900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國際海陸聯運通道。從歐洲、中東各國運往亞太地區的貨物，通過此橋運至中國的連雲港，再轉運至日本、韓國等國和香港、台灣等地區。這條鐵路綫的全程運輸比通過巴拿馬運河或繞道好望角海上運輸航綫，分別縮短運距1.1萬和1.5萬千米；比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而沿綫的自然、經濟條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，不僅大大縮短亞歐之間的運輸時間，節省大量運費，而且對我國廣大西北地區的開發，以及提高東橋頭堡連雲港在國際海陸空聯運中的戰略地位，起到重要作用。 |
