與此同時，電動汽車冬季續航里程的下降還與空調使用有關，這也是眾多電動車主“不敢開空調”的原因。代康偉解釋說，燃油車空調系統的熱源來自發動機餘熱，但電動汽車沒有發動機，所有的加熱都需要動力電池這一加熱源，因此，使用空調也成為電動汽車冬季續航下降的一個重要因素。
車企攻關技術“天花板”
顯然，續航里程的嚴重衰減已成了電動汽車冬季使用的最大痛點。為打破這一“魔咒”，各大車企開始“八仙過海，各顯神通”。
據了解，無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在低溫下都出現續航里程縮短，這是由電化學的性質和材料物理特性決定的，一直是世界性難題。儘管如此，新能源車企並非束手無策。
特斯拉的技術人員稱，與大多數電動汽車採用NEDC續航里程不同，特斯拉表顯的是EPA（美國續航測試標準）續航里程，且會根據車主的駕駛和充電習慣等因素動態調整。因此，特斯拉的續航里程更接近真實使用情況，從而降低了車主對車輛實際續航里程預期的偏差。另外，特斯拉也提供了一整套基於電池熱控制的電池管理系統，能確保電池在低溫環境下的穩定和恒溫，進而保障電池性能。不僅如此，特斯拉還在新款Model 3和Model Y車型上搭載了熱泵空調，通過吸收空氣中的熱量來維持車內溫度，以達到省電的目的。
為了提升加熱速率，北汽新能源採用了兩項黑科技：一是超低溫冷啟動，利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈衝充／放電實現快速加熱效果；二是全氣候電池，該技術通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。
小鵬汽車相關負責人則從當前實際應用角度給出了解決方法：“若想要減少行駛能耗，可在開車之前通過手機App提前開啟暖氣功能加熱座艙氣溫，行駛期間適當關閉空調暖風功能以降低能耗。”
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