具體到銷量數據，2018年中國國內汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%，減少88萬輛，超過全球下降總量（76萬輛）；但隨後情況開始反轉，2019年中國汽車銷量為2575萬輛，下降206萬輛，相比全球下降275萬輛而言，中國銷量下降占比降至75%；2020年，中國汽車銷量為2527萬輛，下降48萬輛，相對於全球下降的1180萬輛，中國占比僅為4%。
雖然中國市場表現相對較強，但從各國銷量來看，發展中國家的市場總體表現不佳，目前表現較好的仍是發達國家市場，日本、德國、美國市場以及法國市場總體表現更為強勢。
數據顯示，各國月度銷量基本都保持均衡走勢，但受季節、年度等諸多因素影響，各國走勢仍有較大反差。中國車市呈現年初、年末相對較強，夏季走勢相對偏軟的情況；而美國車市呈現年初相對偏弱，4月滑到谷底，年末又反常走強的特征；日本車市則在3月、6月以及10－12月走勢相對較強，下半年超過歷史同期水平。
這主要是因為2020年中國車市在2月出現劇烈下滑之後，3月快速反轉，4－12月連續走強。而美國、日本、韓國、德國等車市目前仍處於疫情加重、車市劇烈下滑後，從低迷中逐步改善的階段。
在國際汽車集團各國銷量占比方面，亞洲普遍表現較強。崔東樹認為，因為亞洲地區對疫情充分重視，所以其受到的損失也相對較小，市場表現相對較強。大眾集團在中國和歐洲表現超強，在北美、南半球和其他亞洲國家表現則相對偏弱；豐田在中國表現較好，下滑幅度最小，2020年其在全球市場中份額為18.5%；本田集團的全球份額也達到5.9%的歷史高位，超越了福特；此外，德國奔馳、寶馬集團表現依然強勢，現代起亞在中國表現偏弱，但在歐洲相對較強。 |
