肖進介紹，接我國KA波段衛星網絡的衛星通信系統，是從2015年正式服役的第一代KA波段國際海事衛星設備發展出來的，霍尼韋爾的新一代可以連接中國衛通的MCS－8420型號的Jetwave衛星通信系統，今年8月獲得中國民用航空局頒發的補充型號認可（VSTC）。該型號衛星通信系統將可被用於中國航司中空客A320機隊的互聯解決方案。目前霍尼韋爾已經完成所有的測試取證工作，預計今年能完成對空客A320機隊的裝機。
而基於海事衛星L波段的解決方案Aspire 400衛星通信系統，肖進稱近日也取得加拿大交通部民用航空局（TCCA）的技術標準規範認證（TSO－C159），主要配套於中國商飛國產支線客機ARJ21。
肖進表示，從技術角度來說，目前空地互聯的帶寬介入速率和體驗與地面上網幾乎沒有差別，保持在180至200兆左右。霍尼韋爾的空地互聯設備有精確的對星算法，使飛機在任何姿態的調整下，可以自動保持和衛星最佳的連接狀態，數據傳輸會非常有效。此外，設備通過大量優化的工作，大幅縮減了波速切換導致的延遲問題，對於旅客而言在空中可以有舒適、流暢的上網體驗。
肖進還稱，從民航服務角度來說，由於該服務通過空地的數據鏈，通過的網關與正常上網不一樣，因此對於航司而言，除了帶寬接入速率和體驗外，更多需要考慮網絡安全、個人數據隱私保護以及數據利用方面。此外，他介紹：“霍尼韋爾一直在與多個航司保持積極交流，以定義在寬帶連接方面如何充分發揮雙方的技術優勢，目前多方正在積極開拓與合作中。”
在數據如何更好利用方面，肖進表示，第一，實現空地互聯以後，有些空中數據能夠使地面比如空管或是航司運控更好地幫飛行員來做決策。第二，從維護角度來說，維護的數據和積攢的信息能幫助地面維護部門更快做決策，提高飛行維護與運營的有效性。第三，地面上遇到一些天氣情況，或者是航路上的一些變化，地面可以更快反應並對飛行計劃做一個有效的改動，提高飛行的安全性，也可以為航司節油方面提供更優化的解決方案。
|
