網約車平台為爭奪用戶，大量採用“一口價”、“特惠單”等折扣策略，導致司機實際收入縮減。北京、上海等一線城市的全職司機每日流水，已從2023年的1000元降至2025年的600元左右，降幅近四成。
那麼，國產新能源車的未來出路在哪？鑒於中國強大的生產供應鏈，以及突出的電池成本優勢，在海外市場的競爭力遙遙領先。數據顯示，中國新能源車在平均價格大約較美國製造商便宜一半。（見配表）
從“出口”轉向“建廠”
事實上，中國電車品牌的境外布局成果顯著。英國汽車貿易團體數據顯示，比亞迪2025年首10個月累計銷量實現了6倍以上增長；10月當月在英國的新車註冊量已接近特斯拉的7倍。至於在德國市場，比亞迪10月單月註冊量為特斯拉的4倍。
2025年1至10月，國產新能源車出口已達201.4萬輛，按年大增90.4%，遠超同期整車出口增速（15.7%）。全年出口量有望突破250萬輛，成為新能源車出口第一大國。
不過，越來越多國家提高新能源車進口關稅，並要求車企必須“在地生產”，倒逼國產品牌出海從“出口”轉向“建廠”。2026年相信會是企業“海外本地化轉型年”，誰能更快速海外建廠、適應當地法規、樹立口碑效應，誰就能在新一輪競爭中搶占先機。 |
