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| 優步上市連遭大跌 突圍自動駕駛解盈利困局（圖片來源：證券時報） |
中評社北京5月15日電／共享出行領域內巨頭Uber（優步），正式以“UBER”為交易代碼登陸紐交所。上市首日（當地時間5月10日），Uber股價就出現破發，收盤時報收於41.57美元，較發行價45美元下跌7.62%。按上市當天收盤價計算，Uber的市值約為697億美元，遠不及去年摩根士丹利和高盛預期的1200億美元。當地時間5月13日，Uber股價繼續走低，當日收盤跌超10%至37.27美元，5月14日則高開近4%。
顯然，上市並不意味著資本的狂歡，在持續虧損中“流血上市”，Uber眼下面臨的是網約車之戰下半場的艱難開局。在尋求多元化業務持續擴大規模的同時，自動駕駛技術不僅為Uber帶來高估值，其背後超過萬億的市場，也成為了其扭轉困局的“救命稻草”。
燒錢不掙錢
上市即破發
貴為繼阿里巴巴後美股最大IPO項目，Uber折戟股市背後，是其持續燒錢卻始終未能盈利的擴張困境。這家成立於2009年的獨角獸企業，至今未能找到持續盈利的商業模式。
Uber招股書顯示，公司2018年營業收入112.7億美元，獲得首次盈利，淨利潤為9.97億美元，但這是通過出售部分在俄羅斯及東南亞的業務和投資而獲得的盈利，扣非後主營業務依舊有高達30.33億美元的虧損。今年第一季度，Uber營收30億美元，淨虧損約在10億～11億美元。Uber在風險提示中也警告投資者稱，“可能無法實現盈利”。
但“燒錢不掙錢”的遠不止Uber一家，享有高估值的網約車獨角獸們，幾乎就沒有真正盈利的。
今年3月，Uber主要的競爭對手Lyft高調上市，成為“全球網約車第一股”，發行價為72美元。但其股價開盤暴漲後隨即迎來超過20%的暴跌。在Uber上市當天，Lyft的跌幅一度超過了9%，刷新了盤中歷史低點至50.02美元。前不久，Lyft公布上市後的首份財報顯示，公司第一季度營收7.76億美元，同比增長95%；淨利潤虧損11.4億美元，超過該公司2018年全年的虧損額。自2012年成立至今，Lyft已連續6年虧損，且虧損額在不斷擴大。
國內網約車巨頭滴滴也在虧損。今年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表的內部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體淨虧損超過40億元。 |
