目前深圳哈飛已在建成產能10萬輛的汽車生產基地。
目前，深圳已成為全國節能與新能源汽車示範推廣試點城市，已經開辟三條新能源汽車公交線路，有101輛混合動力公交車、20輛電動公務車投入運行。到2010年，深圳將完成863計劃課題任務，投放各類電動汽車1000輛，力爭完成2000輛。建設能量加注站22個（充電站、LNG站等），並開發電動汽車示範運行管理信息化平台。
在金融危機、全球汽車業洗牌、產業轉移的大背景下，美國三大汽車公司境況不妙，銷量不和利潤成正比了，也和股票價格無關了。全球經濟一體化，國內汽車產業勢必受到影響。1月14日召開的國務院常務會議，原則通過了備受關注的汽車產業調整振興規劃。工業和信息化部就落實和完善《汽車產業發展政策》（國家發改委8號令）公開向社會徵求意見，表達了規範、推進汽車行業發展的良好意願。這對當下低迷的國內車市，可以說是一股強勁的暖流。深圳汽車企業自然備受鼓舞，也更覺信心百倍。
對於比亞迪汽車等這樣優秀的深圳本土汽車企業，政府應該出台傾斜政策，推動本地汽車企業在國際車壇上占據、站穩一席之地，讓它們逆市上揚、更好地成長，成為深圳的一張“城市名片”。
一、進一步明確支持本地汽車企業產品的採購政策。
以符合深圳市各級機關、事業單位公務用車採購標準為前提，對本土自主創新的環保汽車產品實行首先採購應用，也包括相關服務的整體採購。
二、對購本土汽車產品的消費者給予收入退稅或資金補貼等政策傾斜。
汽車消費者是高消費群體，他們比一般人多為國家上繳了大量稅費，也為社會做了較大的貢獻，要尊重和善待汽車消費者。值得注意的是，無論商用車或乘用車，個人購買已成為主力。根據統計，汽車工業的投入，將以1∶0.3~0.8的比例帶動服務貿易產業的投入，而一輛轎車在其使用年限內所支付的燃料費（稅）、養路費、保險費、維修和保養費等，大體相當於購車價。國家已出台了出台成品油價稅費改革，以及1.6升及以下排量乘用車購置稅減半等利好消息，深圳市的政策又向來支持創新自主的企業發展，故建議對購本土汽車產品的消費者給予收入退稅或資金補貼等政策傾斜。
三、在出租汽車新增、更新時優先考慮選用本土汽車產品，尤其可以硬性規定一定比例的新能源汽車作為出租用車，並給予附加優惠政策。
如延長2年經營權期限及配套設施費用減半的相關扶持。對拍賣出租車使用權的，凡選用本土汽車產品的，最終拍賣價格給予20%的優惠等。
四、形成財政、發改、科技、貿工相關部門的聯合協調機制，規劃、布局、建設新能源汽車充電站，扶持新能源汽車，積極促進節能與新能源汽車的推廣應用。
財政部、科技部、國家發改委、工信部四部委日前為深圳等13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，要求地方財政安排配套資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。鼓勵試點城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，最高每輛可獲60萬元的財政補助。財力相對豐厚的深圳，現在到出手的時候了。 |
