作者：蔡麗莉 山東威海 學生
新華社4月12日報道，投資上億元的南昌市昌南汽車客運站，是江西省規模最大的汽車客運站，也是分流進入南昌市區車輛、緩解城市交通擁堵的樞紐工程。然而，自2006年竣工啟用以來，這一“民心工程”卻閑置3年之久。市公交公司副總經理談建華告訴記者：“主要是因為昌南客運站和市區幾家主要客運站分屬於不同政府部門管理，存在部門利益。”
據了解，這項投資上億卻之所以閑置了三年的“民心工程”，主要是因為市區老客運站均為江西長運集團旗下企業，而長運集團又是南昌市交通局下屬二級單位。這樣，握有客運分流審批權的交通局，對於把始發班線調整到其它系統管理的新客站，自然不會積極。
華商晨報傅萬福認為，為了經濟利益，政府部門以及行業的壟斷企業，各自拿著權力大棒“群毆”得頭破血流，這不僅諷刺了當地交通局的不作為，挖苦了當地公交公司的“紅眼病”，也暴露了地方政府管理中的無序和無能。
大眾網吳網友吳杭民評論此事：“對實施交通分流拖延、漠視，當然不是無緣無故的”，“部門利益一霸道，百姓利益就受損。省市多位領導視察過的、耗資上億元的“民心工程”，都能因強悍的部門利益被閑置3年，那麼，那些耗資沒有這麼大、省市領導無暇視察的民心工程，會不會也因為部門利益陷入困境？”
長城在線網友馬龍生認為：本來，政企分開已經成了一個很老的話題，在很多人的心目中，政府機關還擁有或控制企業，似乎成了一件不可思議的事情。但是從南昌這一起事件中我們看到，“下屬二級單位”這樣以權力靠山為特征的市場怪胎不僅沒有絕跡，而且還在通過“裁判員兼運動員”的形式，直接干擾著經濟和社會秩序。
眾多網友紛紛表現了在此事背後政府部門與企業的利益勾結對人民權益的損失的質疑與討伐。確實，投資上億元，被冠名“民心工程”的南昌市南汽車客運站，卻能在竣工後不顧交通擁堵的窘迫現狀，還能閑置三年，不得不說在利益面前政府部門竟能這般的沉得住氣，有些諷刺，亦有些無奈。
政府部門“綁架”公民利益，公權私用，將民心需求擱置一旁不在問津，為己謀利，這樣的事曾經也有發生。從這些事件中，我們不難看出在政府部門職權行使上的利己作風之外，還有相當一部分原因在於體制弊端。政府部門接管企業，或直屬企業，這都讓政府部門必定想為己“創收”。一個政府部門，一個行政系統便異化成為一個“產業鏈”。這個產業鏈的上游是擁有職權能力的政府部門，下游是那些與政府部門直接掛鈎的企業，上下游通力合作，彼此服務，互相獲益。
廣州日報徐峰認為：只要“權力部門化、部門效益化”傾向不改，這種表面的“大交通”底下，各個下級單位之間的利益糾葛，依然會曠日持久甚至白熱化。揚湯止沸莫若釜底抽薪，唯有徹底切斷公權部門與其“掛靠單位”的臍帶關係、斷絕“部門創收”之路，讓公權擺脫部門利益，回歸更單純的公共利益，民心才不會受傷。
目前，南昌市政府已經開始解決這項“民心工程”，但只有這樣被異化的體制問題被解決，消除體制弊端，優化資源配置，民心工程才能真正為“民心”。 |
