作者：房起東 黑龍江 職業經理人
連日來，大理、重慶、溫州、牡丹江時有出租車罷運新聞報道。罷運的結果就是給城市居民的出行帶來一定的困難，使急事、特事應對起來極為不便。
以牡丹江這次部分出租車罷運為例，據新京報報道“起因是政府為規範出租車行業管理，向社會公開徵求管理辦法”。
出租車司機集體不滿的原因根據新京報同一篇報道是“該辦法中提出要收回出租車經營權，現有營運期限要有償使用，退出也要由運管部門收購，這樣講極大侵犯出租車司機利益。”
出租車司機的這句話，道出了罷運的天機。那就是經營權和所有權之爭。出租車司機因為是“車主”，所以當徵求意見實施結果將影響收入，罷運就成為彰顯力量和談判籌碼。
表面看，出租車司機罷運是政府出台的徵求意見政策引起的，實際上或多或少反映出的是出租車司機的霸道心態。
這就不難理解，為什麼司機高分貝的聽廣播、旁若無人的用無線電開著粗野的玩笑、肆無忌憚的吞吐著香煙、和顧客講故事上來就是一句東北地罵“*你媽”，不罵不開口。。。。。。尤其讓百姓寒心的是竟然在高考期間出現罷運。
出租車司機的形象和行業一直被人詬病著。
出租車司機們得意著自己的活法，沒什麼文化，一月三兩千；剃著光頭，薅脖領子揍人。
地方政府被推向尷尬，在局外人看來屬於必然結果。事實上歷次出租車罷運，都以政府退讓而告終。
為了解決出租車車主的罷運理由“起車費低於其他城市、燃油漲價” ，物價部門出台了“每乘次加收燃油稅1元”的規定，不說語焉不詳生出很多司機和乘客之間的紛爭，更可笑的是國家已經將燃油稅列為正式收費項目，出租車司機仍然理直氣壯的收取這個沒有主語的所謂一元錢。
國家在發展，歷史在進步。
出租車行業的整合是個歷史必然。
我們唯有期盼著雙方能夠理性的認識問題，不要將紛爭上升為暴力抗爭。政府低下頭來認真聽取罷運意見，合理補償因信息不對稱後加入業者的血汗錢；車主們也要適可而止，出租車這個行業不能永遠是現在的自由狀態，更不可能成為世襲的產業，進入早的別再煽動，進入晚的別再上當，要相信真正的合理要求不會被置之不理。
盡快的恢復營運，可以使公交車司機疲勞的神經得到緩解，可以方便居民出行，讓酒店、醫院保持常態。最主要的，不要把你們的“主人和上帝”－－老百姓給忘了。 |
