首先，中國經濟發展不平衡現象比較明顯。從經濟結構來看，數字技術產業和個人消費產業支撐中國經濟的發展。但是，數以萬計的中小企業可能處在“兩頭落空”的尷尬境地。發展高技術產業，中小企業缺乏資金實力，也缺乏技術支持。消費市場競爭激烈，企業利潤空間有限，投資者不敢貿然進入。中國出現了結構性的產能過剩現象。
過去中國採取梯次轉移的模式，將東部地區過剩的產能轉移到中西部地區，試圖以此來促進中西部地區經濟的發展。可是，從客觀上來看，過剩的產能轉移到中西部地區，不僅會導致中西部地區經濟始終處於落後狀態，而且更重要的是，中西部地區擴大產能，非但不能解決經濟長期發展的問題，反而會導致競爭加劇，經濟發展面臨更大的壓力。所以，筆者曾經大聲呼籲，應當改變傳統的經濟結構調整方式，不要把中西部地區視為落後產能或者過剩產能的傾銷地。解決中國經濟結構調整中存在的問題，應當充分借鑒發達國家的經驗和教訓，採取雁行模式。
所謂雁行模式最早是在20世紀30年代由日本學者赤鬆要提出來的。他在研究日本國內經濟結構時發現，經濟增長大體上經過進口、進口替代、出口、重新進口四個階段。按照淨出口時間發展軌跡進行描繪，出現了一個類似於大雁飛行的結構，其中既有領頭雁，也有跟隨者。從空氣動力學的角度來看，這樣的飛行模式可能最能節省體力。20世紀80年代，日本經濟起飛，國內產能過剩現象非常普遍。日本政府決定採用“雁行模式”。一方面將成熟的產業逐步轉移到其他國家，首先是日本周邊國家和地區，然後是東南亞的泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞等國家。隨著中國改革開放，大量日本企業投資中國，中國成為第三梯隊國家。上個世紀90年代，中國經濟快速發展。進入本世紀之後，中國出口貿易增長迅速，到2010年中國取代日本成為世界第二大經濟體，日本作為領頭雁的歷史結束，中國成為亞洲乃至世界經濟增長的火車頭。
現在人們普遍把“雁行模式”看作是日本對外投資戰略，可是，只要瞭解“雁行模式”概念的來龍去脈，人們就會發現，這是解決日本國內經濟結構調整問題提出的發展模式。正是在這樣的發展模式下，日本建立了非常獨特的經濟體系，豐田汽車、鬆下電器等龍頭企業在日本國內經濟發展中扮演著領頭雁的角色。這些企業的周邊地區，形成了產業集群，中小企業圍繞著大型企業快速發展。
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