其次，考慮到我國高速鐵路網絡基本形成，因此，通過高速鐵路經營企業的兼並重組，進一步挖掘高速鐵路網絡的經營潛力，對於高速鐵路扭虧為盈具有非常重要的現實意義。高速鐵路可以在主營業務之外，開展多種經營活動。高速鐵路網絡所涉及的企業可以通過參股的方式，成為高速鐵路股份有限公司的股東。全國性高速鐵路股份有限公司可以申請上市，在高速鐵路網絡的內部實現“堤內損失堤外補”。對於中西部地區客運量相對較小的高速鐵路，可以採取多種經營模式，譬如為郵政企業服務增加收入。東部沿海地區客運量較多的高速鐵路，可以將自己的部分營業收入用於彌補中西部地區高速鐵路經營虧損。當然，由於北京到上海的高速鐵路已經掛牌上市，因此，企業可以通過法定的程序，收購經營中西部地區的高速鐵路，通過這種方式延伸自己的鐵路網絡，彌補中西部地區高速鐵路經營的虧損。
其三，科技創新提高高速鐵路的運營速度，是實現扭虧為盈的最好方法。正如人們所看到的那樣，東部沿海地區高速鐵路已經處於飽和狀態，在國家鐵路集團公司統一部署下，東部沿海地區正在加密鐵路線，最大程度發揮高速鐵路網絡作用。可以設想，如果提高高速鐵路的客運速度，將現行每小時300公里的運營速度提高到每小時400公里，那麼，可以在單位時間內提高運力。這對於增加運輸量，提高效益，具有非常重要的現實意義。假如在現有的鐵路網絡上，把高速鐵路運營速度提高到每小時400公里，單位時間內可以開出更多的鐵路列車，可以通過增加運力，進一步提高收入水平。這對於實現扭虧為盈至關重要。
我國已經研製出每小時400多公里的高速鐵路。在既有的線路上，經過反復實驗，對開列車時速超過800公里。2024年中國高速鐵路全面提速將成為現實。到那個時候，高速鐵路不僅可以增加運輸能力，而且更重要的是，提高速度以後，可以把原來選擇其他交通工具的乘客吸引到高速鐵路上來，這對於進一步增加高速鐵路的客流量具有積極意義。
只要中國高速鐵路運營速度保持在每小時400公里，中國高速鐵路將成為一張旅遊名片。相信隨著中國對越來越多的國家公民實施免簽待遇，外國公民一定會到中國乘坐高速列車，中國高速列車旅遊觀光功能就會充分發揮出來。美國商務部長到中國訪問，專門乘坐中國的高速鐵路列車。這說明不管美國政客在內心深處是多麼希望超過中國，但是，他們不得不承認，中國高速鐵路運營速度世界第一。
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