中評社香港5月31日電／七國集團首腦會議（G7廣島峰會）就強化蓄電池與重要礦物供應鏈達成了一致。共同社指出，上述物資對於純電動汽車（EV）而言不可或缺，中國掌握著巨大份額，一旦外交關係惡化，供應恐將被切斷。G7打算將合作拓寬至非G7國家，加快“擺脫對中國的依賴”，企業將被迫重新構建供應鏈。
“當進則進。眼下正是這一時機。”松下控股（HD）社長楠見雄規本月宣佈將集中投資車載電池，提出了到2030年度將產能提升至4倍的目標。
該公司曾是全球最大的車載電池企業，近年來被得到政府扶持的中國企業等壓制，市場份額低迷。松下在美國內華達州擁有與EV巨頭特斯拉共同運營的“超級工廠”，而為了扳回劣勢，在堪薩斯州也推進新工廠建設。為避免地緣政治風險，松下還計劃增加原材料的當地採購，追加從加拿大長期採購用於負極材料的石墨。
21日閉幕的峰會上考慮到中國，對反過來利用貿易關係進行施壓的“經濟脅迫”表示關切，宣佈就電池、稀有金屬等礦物以及半導體“與可信賴的國家構建強韌的供應鏈”。27日日美以及印尼等資源國家也參加的新經濟圈構想“印度太平洋經濟框架”（IPEF）就供應鏈合作達成了共識。
在日本國內，增強生產的動向也擴散。本田與GS湯淺11日宣佈將在滋賀縣新建電池工廠。政府也將從經濟安保的觀點出發予以扶持，最多將補貼約1600億日元（約合人民幣81億元）。豐田通商已開始在福島縣生產電池材料氫氧化鋰。這是日本首次生產該材料，過去約八成依靠來自中國的進口。
此外還推進國際合作。獨立行政法人“能源和金屬礦物資源機構”與雙日3月決定向生產稀土的澳大利亞企業追加註資。澳大利亞此前經歷煤炭等採購被喊停等來自中國的經濟脅迫，日澳將共同減少對中國的依賴。
然而供應鏈錯綜複雜，現實中很難與中國完全切斷。瑞穗證券高級分析師中根康夫表示：“在中國境外構建完整的供應鏈門檻不低。對企業而言中國也是重要的市場，估計將謹慎制定戰略，以避免被捲入政治對立。” |
