兩線均採用1435毫米標準軌，設計時速不詳。
泰國國土分為中部、南部、北部、東北部四大板塊，原有鐵路系統依照四大板塊的布局而設計，其中北部清邁到曼谷的鐵路線為核心線路。
最值得關注的是，此次計劃建設的鐵路線北端位於東北部的廊開，而不是清邁。
廊開位於湄公河南側，是泰國東北部重鎮，與老撾首都萬象隔河相望，兩市間驅車僅20公里路程。
而就在本屆東盟博覽會開幕式上，老撾副總理宋沙瓦也給出明確表態，中老鐵路也將在今年年底前開工建設。這意味著，兩條鐵路線將在廊開匯合，聯通成泛亞鐵路的中線。
泰國外交部知情人士告訴記者，今年10月泰中雙方將在曼谷就鐵路合作事宜進行一次重要磋商，以商定具體方案細節。
【再爭絲路驛站】
在答復記者的提問中，塔納薩首先用“欣賞”和“富有建設性”評價中國倡導的“一帶一路”戰略構想。他說，海洋經濟在國家發展中至關重要，而幾乎所有的東盟國家都是海洋國家，所以，泰方認為，“一帶一路”戰略是促進東盟與中國海陸聯通的重要平台，符合東盟和中國互惠互利的共同原則。
塔納薩說，在“一帶一路”框架下，東盟與中國可在鋪設港口網絡、海洋商業合作、確保航行安全、打擊海上跨境犯罪、救災減災、環境保護等領域展開深入合作。“不僅如此，‘一帶一路’戰略不僅可加強東盟與中國的合作，而且能使東盟與 ‘一帶一路’戰略中的經濟帶沿線以及海上新絲路沿線上的其他區域經濟形成貿易聯通……所以泰方讚賞和支持這一宏偉戰略。”
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