張起淮表示，事實是委員會在審查驗收中發現了157個問題，而不是103個問題。3天時間就對157個問題整改完畢，依據規定委員會應當提交整改檢查報告，但卷中沒有發現管理部門的整改檢查報告，無法證實整改合格。
航空公司未審先飛也是隱患
“除此以外，航空公司未審先飛也是隱患。” 張起淮說，事故報告證實，民航河南監管局違反民航中南地區管理局相關規定，在河南航空未取得哈爾濱至伊春航線經營許可的情況下，審定同意該航線運行許可，對河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飛行技術管理薄弱等問題督促解決不到位。
“2010年8月24日事發，民航東北局在9月6日，也就是事發後10日內頒發的經營許可證。根據中南局審定程序，應當先發經營許可，再有營運許可。而河南航空公司的營運許可證是事故發生的一年前就已頒發，經營許可證空難後才發。如果航空公司依法飛行，相關部門監管到位，8·24空難事故就不會發生。”張起淮說。
據了解，事發後，河南航空已被注銷。
最新進展
幸存乘客 近一年沒拿到藥費
空難中，有50多名乘客幸存。當時米女士與兒子一起到伊春過暑假，同行的還有與她相熟的幾對家長帶著子女。
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