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掃描二維碼訪問中評網移動版 中國研發出世界最先進牽引技術 耗資億元 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2015-06-24 09:38:01


 
  目前,西門子、龐巴迪等國際設備製造商均將永磁牽引系統作為其研發方向。在這個新興領域,中國並沒有輸在起點。

  2003年,有關永磁牽引系統的闡述第一次傳入馮江華的耳朵。當時,該項技術尚處於理論研究階段。然而,馮江華察覺到,永磁牽引系統必將取代交流異步電機牽引系統,必須迅速研發。當年,株洲所率先組建了國內第一支永磁牽引系統研發團隊,“從零起步”。

  株洲所基礎與平台研發中心副主任許峻峰稱,在交流異步電機牽引系統研發階段,我國比國外落後了20來年;在更先進的永磁同步領域,“我們就像是沒有車燈的汽車,在黑燈瞎火的山路上摸索,方向稍有把握不准,後果不僅僅是跑偏”。

  “電機控溫是項目進展最大的瓶頸。”許峻峰介紹,為避免水、灰塵、鐵屑等腐蝕電機內部永磁體,電機採用全封閉結構,但由於電機功率太大,發熱過高,永磁材料在高溫、振動和反向強磁場等條件下,可能發生不可恢復性失磁的嚴重風險。“如果列車在高速運行時失磁,後果不可想象。”

  馮江華回憶,“沒有任何可以借鑒的資料,也缺少研發測試用的相關設備”,株洲所只能“摸著石頭過河”,不少數據仍要依靠比較原始的笨辦法。“比如說,電機升溫試驗一做就是五六個小時,電機溫控數據就人工全程蹲守來記錄,這樣來慢慢積累。”馮江華稱。

  研發團隊成立8年後,也就是2011年底,株洲所永磁牽引系統在沈陽地鐵2號線成功裝車,實現了國內軌道交通領域的首次應用,結束了中國鐵路沒有永磁牽引系統的歷史。株洲所也成為我國唯一掌握自主永磁牽引系統全套技術的企業。截至2015年5月底,沈陽地鐵2號線已無故障載客運營7萬公里。

  “這一次,我們搶坐了頭把交椅。”馮江華告訴記者,2011年,株洲所受命參與國家“863計劃”之“高速鐵路重大關鍵技術及裝備研製重點項目”,承擔高速動車組用永磁牽引系統的研發工作。

  從“小功率”轉向“大功率”,從“地鐵用”轉向“高鐵用”,株洲所面臨著新的難關。

  株洲所首席設計專家李益豐對《中國經濟周刊》稱,沈陽地鐵用的永磁同步電機功率是190kW,而用於時速500公里高速動車組的電機功率高達690kW,且始終是高速運行狀態,對牽引系統的穩定性、可靠性等各方面都提出了極大的挑戰,“對電機設計的挑戰就像是爬完衡山,又去攀登珠峰”。
 


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