根據鐵路總公司公布的數據，今年前三季度鐵路建設完成投資4563億元，同比增長23.4%，但與4月末上調的8000億年度投資計劃相比仍有較大差距，不過，發改委在10月以來陸續批覆的新項目，令今年的鐵路投資額度完成的可能性加大。
不過，申銀萬國的分析報告則指出，由於新批覆項目開工初期需要進行徵地補償等協商過程，投資落地較慢，相比之下，已開工項目的進度能否加速可能更加具有指標意義。
鐵路建設和設備商受益
據記者了解，今年以來，鐵路總公司公布的年度鐵路完成投資計劃經歷了三次上調，由6300億元調至8000億元，投資計劃的不斷上調，也令相關動車招標在今年下半年加速。
過去兩年，因“7.23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛製造商一直未接到新動車組訂單。直到去年，動車組招標終於重啟，鐵總分別在8月和12月進行了兩輪動車組招標，公開招標動車組合計417列，其中350時速248列，250時速169列，金額總計約690億元。而今年第一輪招標的金額超過400億元，第二輪招標的金額預計也超過100億元。
對於南北車來說，目前由各鐵路局招標的“路內”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產值最大的種類。一節貨車大概40萬元，一節客車是200多萬元，一節機車1000多萬元，一列動車至少要1億元，其中時速250公里的動車組作價在1.3億元左右，時速在350公里的非高寒動車組價格約為1.9億元，高寒動車組的價格更高一些，約在2.1億元。
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