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掃描二維碼訪問中評網移動版 投資增速創近13年來新低 鐵路等微刺激繼續 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2014-05-14 12:25:33


  中評社香港5月14日電/鐵路投資能不能再快些?

  隨著4月經濟數字出籠,中央部委和地方政府正在緊密謀劃各個投資相關的問題。

  據21世紀經濟報道,根據5月13日公布的數字,4月的投資、消費、工業增速比上月略有所下降。

  其中規模以上工業增加值同比實際增長8.7%,比3月份回落0.1個百分點。 社會消費品零售總額同比名義增長11.9%,比3月的12.2%增速有所下降。

  1-4月全國固定資產投資(不含農戶)107078億元,同比名義增長17.3%,增速比1-3月份回落0.3個百分點。根據了解,投資增速是2001年12月以來的新低。

  對此,中國投資協會會長張漢亞認為,從目前的數據來看,整體經濟增速仍有所放緩,已經出台的對鐵路、保障性住房等投資的微刺激政策,發揮作用還要幾個月時間。因為一個項目要動工最快也要3個月。

  他認為,下一步微刺激仍將繼續。不過目前主要的問題不是沒有項目,而是很多項目因為資金緊缺沒有落地。

  根據了解,目前各個中央部委都在研究新的微刺激政策措施,預備在下一階段出台新的政策。

  投資增速進入近13年來新低

  數字顯示,2014年4月份,規模以上工業增加值同比實際增長8.7%,比3月份回落0.1個百分點。按此看,目前經濟仍穩定。

  不過從投資情況來看,未來下行的壓力比較大。

  1-4月全國固定資產投資(不含農戶)107078億元,同比名義增長17.3%,增速比1-3月份回落0.3個百分點。這是自2001年12月以來的投資累計最低增速。

  清華大學中國與世界經濟研究中心研究員袁鋼明認為,中國投資以及整個經濟增速有所回落,是因為整個國家經濟正在換擋,由於整個投資占經濟的比重大, 像高鐵等投資放慢後,經濟增速受到影響較大。

  “現在高鐵投資對經濟提升有一定作用,但是需要時間。”他說。

  投資增速為什麼這麼低,這與鐵路和房地產投資放慢有關。

  1-4月鐵路運輸業固定資產投資累計同比大幅下跌至8.6%左右,相比一季度的15.9%的同比,投資增速幾乎下降一半。鐵路投資大幅下滑拉低1-4月基礎設施投資小幅回落至20.85%左右。

  而同期,包括鐵路在內的1-4月基礎設施投資(不含電力)16865億元,同比增長22.8%,增速比1-3月份提高0.3個百分點。

  其中,水利管理業、公共設施管理業、道路運輸業投資增長分別35.8%、24.6%、24.6%,增速分別提高0.1個、1、0.9個百分點。唯有鐵路運輸業投資是下降的。

  1-4月房地產開發投資累計同比也進一步回調至16.4%,比1-3月的16.8%增速有所下降。

  根據了解,今年預計將有滬昆鐵路長沙到南昌段、合肥到福州段竣工,預計全國大的客運專線將在2年內全部竣工,新的項目正在謀劃研究之中。

  宏源證券固定收益總部高級分析師範為近期到各地進行了調研,他發現各地投資形勢嚴峻。主要原因是,一些工業產能過剩嚴重,使得新的製造業投資下滑。

  目前工業投資占整個投資的30%,基礎設施和房地產業各占20%以上,目前因為地方政府債務問題難以解決,其投資增速難以快速上來。

  “未來唯一能夠把投資穩住的,就是中央這一塊的投資,主要是高鐵和核電。下一步中央這一塊還是有上升空間的。”範為說。

  微刺激有望繼續

  21世紀經濟報道獲悉,目前各個部委正在根據要求,了解各自部門出台微刺激政策的可能,以便在下一步使得經濟穩定。

  今年一季度,全國經濟增速為7.4%,略低於7.5%的增速目標,不過新增就業崗位仍創新高,整體經濟仍處於合理區間。

  為此,今年兩會後國家出台了一系列的微刺激措施,這包括由國家開發銀行成立專門機構,採取市場化方式發行住宅金融專項債券,重點用於支持棚改及城市基礎設施等相關工程建設。

  將小微企業減半徵收企業所得稅優惠政策實施範圍的上限,由年應納稅所得額6萬元進一步提高到10萬,並將政策截止期限延長至2016年底。

  設立鐵路發展基金,吸引社會資本投入,使基金總規模達到每年2000億-3000億元。今年向社會發行1500億元創新鐵路建設債券,實施鐵路債券投資的所得稅優惠政策。對鐵路承擔的公益性等任務,中央財政在一定期限內給予補貼等。

  對此,中國投資協會會長張漢亞認為,這些對鐵路投資作用很大,但是如果降低存款準備金率作用更大,比如降低該率1個百分點,可以增加貨幣投放8000億,考慮乘數效應,實際市場可以獲得2萬億的資金。

  根據了解,近年來鐵路和棚戶區改造難以加快,與其收益低有關。比如2011年、2012年國家提出新開工1000萬套、700萬套保障性住房,在2013年年底應該竣工1000萬套,實際只竣工540萬套。這與地方缺乏資金,大批的項目並未動工和延續建設有關。

  而鐵路部門目前融資成本也在上升,比如今年二季度在二季度五年期國債到期收益率小幅下降4個基點,仍在4%左右,4月當月同期限的固定利率鐵道債到期收益率反而明顯上行9個基點。這反映出鐵路總公司融資成本上升壓力大。

  宏源證券固定收益總部高級分析師範為提供了另外一個思路。

  他認為,投資增速放慢,投資回報率低,是因為消費跟不上。下一步需要國家加大支持消費的政策,這樣使得企業生產的效益要高一些。目前國家對公務消費有限制,可以通過收入分配改革,提高居民消費能力。

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