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| 華為輪值董事長徐直軍 |
華為多次強調不會造車，以車聯網的概念進行傳播。
那麼，在這些過程中，華為扮演什麼角色？提供哪些產品？
徐直軍在4月17日提出，華為要成為智能網聯汽車的“增量部件供應商”。與BAT在車聯網領域主要布局OS系統不同，華為車聯網整體定位在車聯網平台基礎設施，主要為車企提供ICT技術，包括3G／4G（未來5G）網絡、通信模組、車聯網平台、雲數據中心等。
華為主要從看家的通信領域起步，將雲服務、計算平台、AI芯片等和汽車相關聯的業務都整合到了一起。具體的功能還是圍繞著汽車信息的傳輸、計算、存儲。
去年，華為眾多車聯網關鍵產品相繼落地：
發布了LTE－V2X芯片（可以基於4G實現車和車、車和周邊路況的通信）；
發布首款商用C－2X解決方案RSU（路邊單元，安裝在路側，可用於車輛身份識別等）；
推出車聯網平台OceanConnect；
發布了硬件MDC（移動數據中心），MDC搭載AI昇騰芯片，華為還展示了搭載了MDC600自動駕駛方案的奧迪 Q7 自動駕駛汽車，號稱可以達到 Level 4 的技術層次；
值得注意的是，5G基帶芯片巴龍5000也支持車聯網。
在車展現場的介紹中，還有華為雲的自動駕駛（訓練、仿真、測試）雲服務Octopus、4G／5G車載移動通信模塊和T－BOX及車載網絡、HiCar人－車－家 全場景無縫互聯解決方案、mPower多形態電驅、充電機電池管理系統。
這些產品也集合了華為不同部門的研發，比如2012實驗室下面就有車聯網業務，MDC屬於華為雲BU下面的智能計算部門，此外還有深度學習、視覺處理器、電池、電機、電控等研發部門。
整體來看，新晉者華為在汽車上的布局，更多地聚焦在車聯網基礎層面。
比如，車路協同是華為車聯網技術的重要領域。2018年12月，華為與奧迪、首發集團合作建設的“全球首條智慧高速”正式開通，並做了實車演示，華為在這條高速上部署了智能感知基站。
現在華為也在不斷地獲取同盟，國內方面，華為與比亞迪、長安汽車、一汽集團、廣汽集團、東風等車企有合作。國際方面，華為與奔馳、奧迪、豐田等均有牽手。
3、強敵環伺
可以看到，華為通過通信能力來切入市場，隨著5G的來臨，高速率、低時延、廣聯接固然能夠為通信帶來質的飛躍。
但是在車聯網、自動駕駛當中，還有更為關鍵的部分，傳感、控制、智能決策，所以通信只是其中一個組成部分。
華為想要大步跨入，成為新貴，並非易事。
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